在国内尤其广东地区的车迷心中，“皇冠”的分量远不止是一辆丰田轿车，更是日本高端轿车的代名词。不夸张地说，皇冠尤其在上世纪九十年代乃至本世纪初都给足了80后、70后甚至是60后对于豪华车的一切幻想。66年历史、大排量、后驱等无数标签都构成了人们对皇冠最好的回忆，“月销过万”、“力压A6”在那个年代就已经被公认为难以复制和超越的辉煌。久而久之，鲜少有人会质疑皇冠豪华格调的成色，甚至在大多人看来皇冠即是“豪华车”的代名词。
虽然国产皇冠在2020年正式停产，但显然一汽丰田并没有打算让这样一个传奇IP成为绝唱。随着皇冠陆放（询底价|查参配）的诞生，一代经典得以续写。对于部分70后、80后曾经没来得及实现的梦想，如今一汽丰田再次将机会呈上。陆放的问世，对消费者来说是信仰的落地；对一汽丰田来说则是“复活”了皇冠，同时又填补了一汽丰田在中型SUV市场和高端市场的空白。
外观：全新的格调，更高的定位
一汽丰田皇冠陆放给消费者呈现出了极大的视觉冲击，无论是新车想要营造的风格、格调，还是想要刷新丰田在人们心中的认知，或是像信仰、个性、高端化等元素都在皇冠陆放上体现得淋漓尽致。简单地说，皇冠陆放在外观设计上既做到了继承，又不忘创新和拔高。因此，新车外观给人的感受中既包含着老皇冠的影子，同时又有着以往丰田合资车少有的那份雍容华贵。
1、亘古不变的“皇冠”标
和以往的皇冠轿车一样，皇冠陆放同样有着非常高的辨识度，也足以让人远远看去就知道这是一台“皇冠”，而不是一台普通的丰田，毕竟在设定和打法上，皇冠始终是有着“高端丰田”的定位。
较高的辨识度都得归功于位于前脸正中的“皇冠”LOGO，皇冠标毫无疑问赋予了陆放灵魂和内核，让新车变得有血有肉，也让消费者有了更高层面的精神寄托。从另一方面来看，“皇冠”品牌的植入，也让买家用户多了些理由，也更加心甘情愿地拿出近30万甚至更多的预算来买陆放。因为光车头的“皇冠”LOGO在不时地告诉消费者，买到的将不是满大街随处可见的普通丰田，而是曾经叱咤风云的皇冠。
有一点可以肯定，老皇冠的精髓被皇冠陆放真正学到了，车头的皇冠标即是最好的继承。事实上，如果仔细观察也不难发现，皇冠陆放不仅仅接过了老皇冠的衣钵，车标设计还进行了升华。由于皇冠陆放全系都采用了2.5L+HEV的动力布局，所以全系混动算得上是新车的一台产品特色，也正是如此，先前的皇冠标竖条间的镂空间隙在新标里多出了象征“洁净”和“环保”的蓝色填充。
另外，在其它的细节处，皇冠陆放也给足了人们为信仰买单的慰藉。和车头一样，陆放四个轮毂的圆心位置也均使用了皇冠的车标盖。尤其在动态行驶过程中，转动的皇冠标也会释放出和普通丰田标不一样的气质。
2、一个车头，两种“笔法”
除了车标，前脸的中网和格栅设计也绝对算得上是皇冠陆放的另一大特色，且类似的混合设计在丰田家族绝无仅有。
前脸的上半部分，皇冠陆放采用的是密集网状结构的填充，而网状设计大多被用在了性能车或运动定位的车型上，此处出现在了皇冠陆放上，不难看出官方对新车全面属性的期许和对新车能攻入年轻市场的期望。
而在车头的下半部分，皇冠陆放又采用了和凯美瑞非常相似的镀铬横条的设计。实际上，下方密集的镀铬横条不光在凯美瑞上有出现，在全新丰田塞纳上也未缺席。大面积的横向线条不断向外扩张，也在无形中拉伸了视觉宽度，也为车辆增添了稳重气息。
虽然说前脸的上半部分象征运动、活力和年轻，下半部分是沉稳、大气的载体，但当两种元素同时出现在皇冠陆放身上时丝毫不显矛盾。这就像看似“二选一”的选择题，其实是“让人自由发挥”的发散题，对皇冠陆放而言，所作所为无异于在说“小孩子才做选择题，而我都要”。在我看来，确实只有足够成熟的产品才能同时hold住两种甚至是两种看似相悖的风格。
3、运动套件加持
实际上，上文提及皇冠陆放的密集网状进气口就已经彰显出了陆放的些许运动定位。虽然作为以家用或商用为主的中型SUV，但丰田显然没有打算延续一如既往的中庸风格，而是迫切希望做到全家族的“ALL IN ON”，即除了家用，在豪华性、运动性、经济性方面要有更高的建树，以做到面面俱到。
像车身四周的运动包围、裸露的双出排气、双五幅式铝合金轮毂都使得皇冠陆放的运动气质在丰田家族中脱颖而出。实际上，运动套件的加持并不会显得突兀或与端庄气息格格不入，毕竟“西装暴徒”的说辞从来都不是空穴来风，而皇冠陆放就颇有这份劲头。
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