构筑安全稳定的汽车产业链、供应链

在2021年9月3日—5日，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联合协办的第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛的“高端对话：构筑安全稳定的汽车产业链供应链”中，行业嘉宾对构筑安全稳定的汽车产业链、供应链措施进行了深入解读。

一、国际产业链面临重构，中国供应链乘风而进

1.传统全球化采购配套环境发生巨变，供应链转移致使挑战与机遇并存

全球新冠疫情持续恶化，我国疫情控制成效显著，为保障正常生产运行，大量外资企业将供应链转移至我国；另一方面，随着国际贸易摩擦加剧、地方贸易保护主义抬头，部分外资产业回流国外，下一阶段汽车产业链供应链发展机遇与挑战并存。

原中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、中国电动汽车百人会副理事长董扬提出，外资企业在中国的产品已形成相对完整的采购半径，在中国的业务有供应保证，所以传统全球化配套采购环境的变化对于中国汽车产业是一个新的机遇。芯片作为目前供应链安全的典型产业，在今后的十年内，中国会面临一个建设全世界最大的芯片设计、生产、分装、检测全流程的机会，芯片和汽车产业相比技术壁垒更高，未来十年内这将是一个巨大的机会。

岚图汽车科技有限公司CEO&CTO卢放提出，如果中国汽车产业想在未来汽车市场竞争中取得一定的优势，那么我们全产业链必须实现自主。只有增强我们产业链自主可控能力，将关键核心技术牢牢掌握自己手里面，才能够在国家战略响应方面、行业趋势演变方面和用户需求方面取得一定的先机。

2.加大高端制造支持力度，通过扩大份额争夺市场话语权

提升我国在高端制造的核心竞争力和国际话语权，推动实现中国制造向中国创造、中国速度向中国质量、中国产品向中国品牌“三个转变”的重要举措。

原中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、中国电动汽车百人会副理事长董扬提出，推进国家自立自强战略，加速推动高端制造，外国品牌统治中国高端汽车零部件的局面将发生巨大的改变，自主品牌零部件的品牌力在今后几年内将会大幅提升，高端产品市场份额完全由外国品牌占据的场景，很快就会得到改变。

3.强化国际沟通融合，通过学习交流、技术合作提升全产业链掌控能力

原中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长、中国电动汽车百人会副理事长董扬提出，封闭发展不是我们的目标，我们现在有很多具有竞争力的产品和技术，但是在总体上，中国汽车产业的技术还不是世界一流，与国际领先的产品还有很多可以学习和借鉴的地方，封闭发展不利于我们走出去。

二、产业链瓶颈制约发展，多元化技术亟待突破

1.多元化驱动系统是新能源汽车前沿关键技术，有望成为电动化和智能化的最佳组合载体

同济大学教授、国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平提出，在2019年世界新能源大会上，专家委员会一直认为，分布式电驱动系统将来是新能源汽车的前沿关键技术，从现在的发展来看，大家可以看到不断的突破、不断的往上发展。同时，希望增程器这个行业能够受到高度的关注，这是市场能够接受的、不依赖国家补贴的优秀技术，要把这个技术作为新能源汽车主流技术进行推广，建议把电池容量放大一点，纯电动占90%的工况，将增程式作为新的标杆技术来解决国家新能源汽车发展的问题。

岚图汽车科技有限公司CEO&CTO卢放提出，所有的前沿技术一定落地、一定要商品化，能够真正的为用户带来利益、为用户提供服务，建议将高性能的电池、高效率的电机等方面作为重点开展研究。

2.站在大交通系统视角看智能化瓶颈突破，抢占智能网联汽车技术制高点

同济大学教授、国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平提出，智能化突破的技术要点从汽车本身上解决不了，需要跳开具体产品从整个大交通系统来看。智能网联产品目的是要万物相联，不能仅仅聚焦在汽车本体上，还包括环境感知、控制操作系统等。从整个系统上来讲，有智能的车也必须有智能的路，也必须有智能的指挥枢纽，未来交通系统是数字车、数字路、数字云这样构成智能交通系统，最终实现车、路、云一体的目标。

岚图汽车科技有限公司CEO&CTO卢放提出，单车智能不是未来重点方向，我们未来发展方向一定是车、路、云协同发展方向，我们认为汽车未来也是互联网、物联网的重要节点，通过车、路、云的协同，为未来的自动驾驶提供更好的服务，如果做不到这一点，就无法实现真正的自动驾驶。

3.燃料电池产品耐久性、可靠性有待突破，价格成本还需进一步下降

同济大学教授、国家智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平提出，未来可再生能源大规模推动离不开氢气，现在可再生能源的难点是电网难以上网，风力发电、光伏发电最大的问题是来源不稳定难以储存，所以未来发展如果能够把氢作为中间存储介质，无法上网的电力可以通过制氢进行储存，氢能将成为下一轮能源革命的非常重要一个焦点。当然了，目前氢燃料电池汽车领域依然有一系列“卡脖子”的技术，大家可以看到的可靠性、耐久性等问题还需要进一步突破，也需要把价格成本进一步下降，这是我们在燃料电池领域发展的重点。