即将迎来MPV混战!谈谈新款奥德赛市场前景

诞生于1994年的奥德赛，在中国最早被称为“朗程”，大概是寓意希望它拥有晴朗的前程。而奥德赛也并没辜负这番好意，27年以来一直高居北美和中国最受欢迎的MPV之一。作为国内最早的合资MPV的一员，它和GL8势均力敌，雄霸国内中级MPV市场多时，只不过来到近两年，7年未换代的它似乎略显疲态，除了一直被GL8占据顶部位置，还时不时被姐妹车艾力绅、新晋选手传祺M8等后来者超越。

今年，奥德赛终于迎来本代最大幅度的一次中期改款，但与此同时，国内的MPV市场也将面临近年来最激烈混战，多款重磅MPV齐齐加入竞争行列之中，奥德赛还能坐得住吗？

销量排行:GL8难以超越/被艾力绅、传祺M8赶超

根据乘联会发布的8月MPV销量排榜单中，中高级的别克GL8依然是稳坐霸主地位，奥德赛毫无意外地排行第四名；而主打舒适和性价比的五菱凯捷（最低指导价仅为8.58万元）更是以4088辆的成绩逼近奥德赛（4217辆），随后就是奥德赛的姐妹车艾力绅（3585辆）。

不得不提的是，超越奥德赛排名第三的还有后劲可怕的传祺M8（4637辆），它的前身GM8早在2017年就亮相，但表现一直平平无奇，自从找准商务定位，改名M8，并把造型套上国人喜爱的“埃尔法风”之后，收视率似乎像打了鸡血般飚了上来，同比33.2%，成为TOP 10里面增幅最大的一员。

从1-8月累积销量来看，奥德赛的处境也显得有点尴尬，尽管它的销量同比增幅了34.8%，整体销量被姐妹车艾力绅、传祺M8超越，而跟奥德赛在价格上有较多重叠的传祺M8则是卖出了43482辆，比奥德赛多出10920辆之多。

日本市场方面，仅2020年全年，日规奥德赛销的量仅剩9717台，而对手之一埃尔法却卖出了90748台，您没有听错，它们的确可以称为“对手”，因为埃尔法在日本并不是高高在上的车型，其价格跨度极大，入门版售价“仅为”3597000日元（折合人民币21.21万元）。而入门版的奥德赛价格也为3495000日元（折合人民币20.60万元），两者差距并不远。面对这样的情况，发布多年的现款奥德赛如果不作出改变，确实有点“不够意思”。

新款奥德赛（询底价|查参配）信息回顾

不知不觉，从2013年本代奥德赛在日本发布算起，这套设计已服役了近8年了，尽管其间历经小改款，但整体变化仍谈不上巨大。日本方面亦是如此，中期改款车型也是2020年9月才发布，这也是本代变动最大的一次改款。国产进程上，新款车型申报图在今年8月份首次披露，新设计基本与日规无异，但由于风格发生了较大的变动，似乎有些观众并不买账，下面让我们看看有哪些明显变动。

同步日规设计撞脸江淮？

由于申报图质量较差，为了各位的阅读体验，让我们先用日规官图代替一下。新款奥德赛主要在前脸部分进行大整容，过去上扬、尖锐的头灯样式更与上代思域的动感风格一脉相承，用在MPV宽大的身躯上显得尤为精神爽利，再加上复杂精致的大嘴进气格栅更是活力十足，有心者若改动一下轮毂，顿时散发出粤港澳两地牌那种JDM韵味。而新一代则加大了进气格栅，强调横向线条，头灯也变成了较为厚重的倒梯形样式，比旧款更加有成熟风范的气质。

有趣的是，在新款海外官图发布的时候，微博有不少车迷指出，无论是六边形格栅、头灯形状还是logo出的镀铬饰条，新车貌似都与江淮M3撞脸，只能说一千个读者就有一千个哈姆雷特了。不过值得一提的是，新灯组设计实现了远近光全LED光源，而旧款即使顶配车型，远光也是卤素的；日规的高配版在大灯下方还搭配了两颗LED主动转向辅助灯，国产版则暂时未知。

两者在尺寸上变化细微，新车仅在长度上增长14mm，侧面线条的刻画也基本不变，仅把原来延伸到D柱的下窗线镀铬饰条取消，不说的话还未必留意到。另外，轮毂款式也变成了艾力绅同款造型，在加上熏黑处理，不知是否有意向成熟商务化的风格靠拢，而小编倒是觉得旧款轮毂造型更合心意。

尾灯形状也没有大变动，灯腔换上了LED尾灯组，同时利用一个镀铬饰条贯穿整个车尾，视觉高级感更上一层楼。

如果说新款的外形未必得到所有人欢心，那么车厢设计方面，相信耳目一新的内装质感会得到绝大部分人的赞赏了。新车终于一洗陈旧风格，方向盘变成更年轻化的三辐式，屏幕和中控按键进行重新布局，中控屏幕置于顶部，下方的空调出风口则采用一体式面板连贯起来，与新一代思域类似。另外，副驾驶侧也用了大面积高质感木质饰板，使得车内精致感得到巨大的跃升。

（进口到我国台湾省、港澳地区的新款奥德赛采用我们常见8英寸中控屏，两侧配以物理按键，个人觉得广汽版本更有可能用此款式）

(近两年本田似乎想要回归往日那种家居感的味道，新款奥德赛副驾的木板不仅质感上佳，还能掀开作为储物空间，这个细节深得小编喜爱)

现款奥德赛的行驶静谧性一直被用家吐槽，而新款则在前排车窗、左右侧滑门车窗等部位，均采用了双层夹胶静音玻璃，较现款仅在前排车窗采用这样的玻璃，必然能够为后排乘客带来更好的体验。此外，新车还针对左右侧滑门车窗，还进行了加厚处理。同时，为进一步降低噪音，新款奥德赛还搭载上了本田专利的声学共振减噪铝合金轮圈，搭配静音轮胎，至于到时实车上的NVH改进有多大呢？实在令小编相当期待。

由于是中期改款车型，预计新车会继续搭载LFA 2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，最大功率145PS，在双电动机的辅助下，i-MMD混动系统综合最大输出功率为215PS，而与之搭配的依旧是E-CVT变速器，工信部综合油耗仅为5.8L/100km，因此新车的燃油经济性方面，仍会维持原有的高口碑水平，完全不需要担心。