9月27日，由桐乡市人民政府、寰球汽车集团主办，中国汽车工业协会、中国国际贸易促进委员会机械行业分会、中国汽车流通协会、中国电工技术学会、如是金融研究院支持，桐乡市商务局、浙江省桐乡经济开发区管理委员会承办的主题为“2.0时代的汽车新格局”——2021年世界互联网大会乌镇咖荟汽车夜话在乌镇正式举行。
2021年，是汽车行业加快变革的一年，疫情与芯片问题的困扰，并没有阻挡汽车行业转型的步伐，更多科技公司的加入，重构了汽车生态的范围。刚刚过去的成都车展以及慕尼黑车展，新能源汽车、智能汽车仍然是重头戏，老牌车企迈向智能化的决心令人印象深刻。如今，中国汽车行业发展已经进入到低速增长高质量发展的2.0时代，在这场格局变革中，以智能化为基础，从传统汽车到新汽车的转变，无疑是主要话题。
在本次乌镇夜话上，华人运通高合汽车创始人、董事长丁磊表示：现在互联网造车跑在比较前面，一方面是起步早，抓住了风口，另外一方面基本的力量也是非常雄厚的。传统车企和造车新势力之间的竞争，不是平行的竞争，而是融合向前的竞争。传统车企和造车新势力之间只有融合创新才能走出新路。
以下是华人运通高合汽车创始人、董事长丁磊发言实录：
乌镇咖荟越办越好，特别是专业性和前瞻性越来越得到行业公认，刚才几位领导和嘉宾的发言给了我很大启发。
近些年，在互联网的冲击下整个行业都发生了解构。我始终认为，解构的最后需要融合创新才能走出一条全新道路。
最近有一个信息，吉利李书福要造手机，虽然不知道不知道真假，但我觉得还挺有道理。吉利现在开发车机人没有上千也有大几百，开发一个手机也不过这点人，并且开发一款手机的投资大概几个亿，开发一款车的投资几十个亿。既然能做汽车，为什么不能做手机，同时手机和车机之间完全是互融的，这个逻辑有一定的道理。换句话来说，我不认为搞车机的人会输给搞手机的人。
过去十年前汽车产业讲究垂直供应链，今天讲究生态圈，而且是一个没有边界的生态圈。
对于这样一个激动人心的时代，我实际上早在三四年前就意识到。因为接触过大量的互联网企业，真正知道他们真正最后的动力和逻辑是什么，所以在创建华人运通的时候，第一个想到就是融合创新。
现在互联网造车跑在比较前面，一方面我认为是起步早，抓住这个风口，另外一方面基本的力量也是非常雄厚的。传统车企和造车新势力之间的竞争，不是平行的竞争，而是融合向前的竞争。传统车企和造车新势力之间只有融合创新才能走出新路。整个融合有这么几种：一种叫物理融合，把过去的产业链、生态全部解构物理方面进行融合，以两团面粉扭在一起也是融合，还是物理。还有一种化学的融合，想产生新的产业。还有一种是所谓的渗透融合。华人运通已经没有什么互联网还是制造，我是想把所有的未来发展的东西都放在一个空间跟用户去共创。
跟用户共创，实际上用户不太在乎是互联网企业还是制造型企业出身的。他更在乎的是他最后得到的用户体验。极大多数的用户在乎你上面装的什么芯片，在乎的是集成软件最后给他真正的体验。所以我们的终极目标是用户体验的不断优化。
在我们开发的过程中，有完整的经验，也带来比较大的智库，如果你不小心就滑回原来那个惯性，相反互联网企业也会有惯性，这个惯性思维不当存在在传统企业，互联网企业也会存在，我说的融合在新的发展过程中这样一种融合，从硬件思维转向软件思维。
过去定一部车，总是定义它轴距、车高，现在定义车完全先从软件出发；过去定义车是功能，加速度，功率、续航历程，座椅这些，现在定义是场景，是一个场景体验思维。
什么是场景定义设计，软件定义汽车。对于华人运通而言，我们要从软件架构，从SV架构出发，把场景和软件开放给用户，成为一个共创定义价值的过程，所以高合在这样一种理念恰打造出第一部车Hiphi X，倡导高端的科技豪华，取得初步的成效，大概卖掉2千多部车。在这几个月里，车主遍布全国各地，大概100多个城市，这个模式对于中国的高端品牌来说是第一次。
我最后想说，汽车2.0时代是一个开放无边界融合创新的时代。谢谢大家！
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