据外媒报道，今年10月，大众旗下汽车软件公司Cariad首席执行官Dirk Hilgenberg发表于WirtschaftsWoche的一份报告中提到，此前，德国三大汽车制造商戴姆勒、宝马和大众曾就共同运营一个软件系统进行过讨论，但这场洽谈因时间规划等问题而失败了。
上周，宝马汽车首席执行官Oliver Zipse表示，汽车制造商应该分担基本软件框架的费用，因为不同品牌的基本软件框架差别不大。但是，汽车制造商在合作方面很难达成一致，他们不仅需要克服彼此多年的竞争关系，还面临着开发周期不同的难题。
戴姆勒和宝马就曾在自动驾驶技术领域建立过合作关系，但去年因未能就合作达成一致，仅仅几个月后就分道扬镳。
最近，大众汽车表示，该公司准备与汽车同行和科技公司合作，提高汽车软件开发的规模、速度和投资。在这个领域，他们已经落后于特斯拉和英特尔等公司。
大众首席执行官Herbert Diess在一份声明中表示，该公司“始终对与第三方合作开发软件持开放态度”，并定期研究各种可能会达成合作的选择。作为去年推出的五年计划的一部分，大众汽车将数字化支出增加了一倍，至310亿美元。该五年计划将于11月进行年度评估。Diess表示，“向其他企业开放我们的技术平台是我们利用规模经济战略的一部分。”
此前，大众的软件业务由旗下Cariad公司负责，但是该公司许多软件专家已经离开。大众去年改变了策略，让奥迪接管了软件业务。大众汽车计划在2025年推出VW-OS操作系统，还计划在2030年使该公司近4,000万辆汽车搭载自主研发的软件系统。大众现在没有多少时间可以浪费了，他们需要尽快让其软件业务运营落地。
在向电气化转型后，汽车制造商下一个竞争的前沿领域是汽车软件，汽车将变成下一款附带订阅服务的移动数字设备。凯捷咨询公司(Capgemini SE)预计，到2030年，超过五分之一的汽车收入将来自软件。
Diess预计，自动驾驶对汽车行业的颠覆程度将超过向电动汽车的转型，掌握大量数据对自动驾驶技术的研发至关重要。Alphabet旗下的谷歌已经凭借安卓汽车操作系统在汽车仪表盘领域崭露头角；9月，英特尔旗下的Mobileye宣布将推出自动驾驶出租车共享出行服务的计划，该服务可能于明年开始试点运营。
苹果公司的CarPlay界面被数百万驾车者用来控制音乐、进行导航和拨打电话。据知情人士透露，该公司正在研发一个代号为“IronHeart”的项目，希望能扩展CarPlay在汽车中的覆盖范围，可以使用气候控制系统、车速表、广播和座椅等功能。
Diess认为：“汽车软件是欧洲仍有机会建立强大地位、并与美国和中国竞争的最后一个领域。只有少数几个复杂的汽车软件组合会在这场竞争中胜出。”就像智能手机领域一样，最终只有谷歌的Android系统和苹果的iOS系统在众多竞争对手中脱颖而出。
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