一试见高下场地试驾东风日产全新一代奇骏

23 10月 2021

2021-10-23 06:12

东风日产全新一代奇骏（询底价|查参配）（以下简称：全新一代奇骏）在谍照曝光的时候就引发市场的强烈关注，可见奇骏车系自诞生以来就积累了良好的口碑和知名度。今年7月份，全新一代奇骏终于上市了，新车官方指导价为18.19-26.29万元，共有8款车型可选，全系标配VC-Turbo超变擎发动机；今天，笔者有幸参加全新一代奇骏登峰造奇巅峰赛广州站的活动，可以好好地体验一番全新一代奇骏的各方面性能。

从今天8月份起，东风日产先后在上海、成都、北京、武汉等多个城市开启全新一代奇骏登峰造奇巅峰赛活动，不同地区的消费者朋友都能体验到这款车型；时间来到10月中下旬，这个活动终于来到广州站，笔者可以深度体验全新一代奇骏的强大产品实力。

这次活动有什么亮点？

虽然主题名称是“登峰造奇巅峰赛”，但活动并不只有“赛”，主办方还在场地内设置了奇骏超级工厂，将车辆拆分成多个部分，给到场的朋友展示全新一代奇骏的每一个细节。与此同时，外场还有驾驶特技表演和不同场地的体验项目，能够体验到全新一代奇骏不同的亮点。

活动前，笔者看到有“超级工厂”的参观流程，还以为是东风日产将生产车间搬到试驾场地来了，原来是“复刻”了全新一代奇骏超级工厂，将全新一代奇骏的动力工程、车身底盘工程、舒适工程、造型工程、智能科技工程等一一呈现在参观者面前，真正做到从设计、研发、制造等方面，毫无保留的展现全新一代奇骏全面强大的“秘密”。

而最令现场朋友瞩目的就是占地2068平方米的人造山体全地形试驾场地，包括了70%倾斜坡度、23米垂直升空试驾赛道等，实现森林、沙漠、戈壁、雪山等多种地形，五大模式一站式体验，场景无缝切换激动人心。

试驾活动现场精心设置了八大挑战科目，包括台阶路、木桩路、颠簸路、交叉轴、涉水路、转角路、轮滑滚轴等在内，考察车辆的底盘悬挂、四驱系统、动力总成、通过性能等方面的实力。

全新一代奇骏表现如何？

全新一代奇骏除了在外观造型和车厢内饰方面进行重新设计之外，它的座椅、内饰材质以及动力总成等都有全面革新。例如全新Multi-Layer人体工学座椅，采用高质感面料和绗缝工艺，表层触感更加柔软，而厚实的填充物，具备更强的回弹力和支撑性。全新一代奇骏车内共有25处储物空间，大大提升储物能力，更加方便驾乘者使用。

距离上一代车型已有7年时间，东风日产在这些年里投入巨资，潜心打造了VC-TURBO超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机，采用独创的多连杆结构，实现发动机压缩比8:1～14:1智能无级可变，并首次应用高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项前瞻性技术，动力性能和燃油经济性都显著提升。

与之匹配的是全新一代CVT智能无级变速器，采用多项先进技术，速比范围大幅提升、承受扭矩更高、动力响应更直接。8.2:1的变速范围也让它能力更强，双油泵系统可以承受更高扭矩，响应更快、加速更迅猛；离心钟摆减震器则大大降低发动机和变速器之间的传统固有震动，使动力输出更加平顺。

传动方面，全新一代奇骏搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱，提供自动、运动、经济、越野、雪地共5种模式，以应对不同的场景和驾驶需求；并辅以B-LSD电子制动差速锁、VCT多连杆结构等，让车辆可以克服各种路况，城市SUV也可以去更多的地方。

面对重重关卡，干就完了？

人造山体全地形试驾场地的第一关是台阶路，考验的是车辆的接近角、离地间隙等基础越野性能，全新一代奇骏凭借比同级车型更为优秀的车身参数轻松地通过了第一个关卡；在此过程中，可以感受到全新一代CVT智能无级变速器将动力打理得有条不紊，整体的动力输出比较平顺，提速循序渐静。

第二、三关是在弯道中的木桩路、颠簸路，这部分主要考验的车辆的底盘的舒适性。经过该路段时，车身应该稍稍靠弯道的外侧，留给内侧足够的转向轮差；整个过程，只要稳住方向、油门即可轻松通过，全新一代奇骏采用了大量的铝合金材料（下摆臂等），所以驾驶起来感觉车身比较轻盈，悬架对振动的吸收能力相当强，且颇具高级感；即使走在颠簸路段时，悬架亦可迅速、从容将大部分颠簸化解，没有多余的动作及生硬感觉。