杨忠阳: "蔚小理"变"小哪理"?莫以短期销量论英雄

最近，造车新势力月销量又引发口水仗。刚刚发布的产销数据显示，10月份蔚来汽车明显下滑，小鹏突破万辆，理想相对稳定，哪吒则大幅上升。有热点必蹭的部分自媒体趁势又给其排起了座次，将“蔚小理”改为“小理蔚”，还有人将“蔚小理”变为“小哪理”，被网民吐槽。

在汽车行业，无论是老车企还是新势力，每月初都要公布上个月销量数据，这已成为惯例。作为企业的重要经营指标，各大机构和媒体对这一数据进行解读，实属正常。然而，近年来出现一个不好的现象，就是一些自媒体出于自身利益的考虑，常常过度甚至曲解这些数据。在他们眼中，“卖得好，就是英雄；卖得不好，就是狗熊”。这种“以销量论英雄”的论调，貌似合理，实则容易绑架企业，误导公众。

影响企业产品市场表现的因素繁多，不仅与产品结构和品牌竞争力有关，还与厂家新品投放节奏、供应链管理、促销政策紧密相连。特别是在当前芯片供应紧张、疫情反复的背景下，企业的产销数据更呈现出复杂性，对此我们应有更为清醒的认识。以蔚来汽车为例，10月份销量之所以不及公众预期，主要是因为江淮蔚来合肥先进制造基地生产线改造所致。如果看不清这一点，解读就很难客观公正。

造车是一场马拉松赛跑，不是百米冲刺，短期的销量提升并不意味着企业竞争力会必然增强，短期的销量下滑也并不意味着企业竞争力会必然减弱。和经济有周期一样，企业在自身的发展中也有高潮和低谷。不能因为企业短期销量不好，就否定企业的未来，甚至踹上一脚。因为有的企业可能正处于转型蓄力期，下蹲或许是为了更好地起跳。

长安汽车的故事就很能说明问题。2019年4月，长安汽车自主品牌乘用车月销量不足5万辆，并罕见地跌出企业月度销量前15名榜单，被媒体称为“至暗时刻”。面对社会的各种误读，长安汽车顶住压力，坚持数字化转型，随着UNI系列新品的上市，终于迎来其自主品牌乘用车月销超10万辆并跻身前5名的“高光时刻”，这值得深思。

不畏浮云遮望眼。汽车是一个具有超长开发和产能释放周期的产业，决定今天产品市场表现的不是当下的努力，而是3年前，甚至更早之前的布局。因此，看一个企业的发展，不能只看当前的销售数据，更要看其有没有在战略上进行前瞻性布局，有没有在研发上“超重”投入，产业链是否自主可控，创新力和品牌力是否得到提升。显然，这才是企业高质量发展，赢得未来竞争力的关键。