2月9日，法雷奥宣布与西门子签署协议，将以2.77亿欧元（合3.17亿美元）收购西门子在法雷奥西门子eAutomotive中50%的股份，并由此持有该公司100%的股权。
西门子的“退”与法雷奥的“进”，在此时形成了鲜明的对比。而其背后的暗流涌动，或许可以归结为时代大潮的推动下，零部件供应商迫切想要实现转型的结果。
据悉，法雷奥西门子eAutomotive成立于2016年，主要生产电动马达、车桥和动力总成电子设备等。完成本次收购之后，法雷奥将于今年的7月1日，正式将法雷奥西门子eAutomotive的相关业务并入到法雷奥“动力系统”业务之中。
透过法雷奥的内部组织架构来看，随着新活力的注入，其动力总成系统事业部的能力，包括业务量、技术、电气化转型等，都将得到进一步提升；而公司在电气化时代的地位，也能够有所保证。
毕竟，伴随着新能源汽车市场的蓬勃发展，零部件供应商们也获得了新的增量市场，只不过这里的规则，不仅需要“抢先”占位，更需要拿出满足需求的产品。
回顾刚刚过去的2021年，法雷奥的行动并不慢。无论是去年上海车展上48伏模块化的电机，还是今年在CES上推出的第三代远程激光雷达，都表明着其电气化转型的决心。
而且值得一提的是，法雷奥的四大事业部，尽管分别涉及着不同业务，但大方向上却都是在为即将到来的变革进行布局。
其中，动力总成系统事业部，也就是本文开始所提到的得到力量扩充的部门，将作为发动机革命（从智能发动机到电气化）的主力军；驾驶辅助系统事业部，将主要应对即将到来的自动驾驶汽车革命；至于热系统事业部和视觉系统事业部，则会在守住法雷奥基本盘的同时，向着电气化转型更深处延伸。
今年的1月底，法雷奥宣布任命了公司副首席执行官Christophe Périllat为新任CEO。并公布了2021年的初步业绩，其2021年的初步销售额为173亿欧元(合195.2亿美元)略高于其169亿至172亿欧元的指导区间。
要知道，刚刚过去的一年是充满不确定性的一年，一方面是疫情的阴霾久久不散，另一方面就是芯片荒等供应链问题，对整个汽车行业提出了严峻挑战。但值得一提的是，法雷奥似乎抓住了关键点，其去年的营销额实现了新的突破。至于关键点是什么，法雷奥在自己的企业战略写下了这样一句话：随着全球汽车生产的发展，集团重心逐步开始向亚洲转移。
如果没猜错的话，其主要增长点会是在中国。
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