“货运跑得好不好，关键得看运输车。我开了20多年大货，国内外绝大多数品牌重卡都开过。如果问我哪个品牌重卡性价比较高的话，我首推大运重卡，这车动力足、油耗低，舒适性好，特别适合跑中长途甩挂运输。”
近日，第一商用车网小编在黑龙江省哈尔滨市依兰县某物流园附近走访用户时，采访到了一位使用大运N9牵引车跑普货运输的驾驶员——白宇（化名），听他讲述了很多大运重卡在普货运输领域的故事。
白宇驾驶的大运重卡
歇人不歇车，高效性能无惧甩挂运输
“今年过完年到现在，我们基本没歇过。今天凌晨跟搭档一起从哈尔滨拉了一车货到天津，晚上八点多到达目的地，单边运输距离约1250公里。厂家工作人员摘挂后，再安装上装满货物的后挂，整个装卸货过程就完成了，非常便捷。我们在车上休息了一宿，次日六点从天津出发，当晚十点多抵达哈尔滨。”白宇告诉小编，类似这样两天跑2500公里的甩挂运输模式，如今已习以为常。
自22岁开始涉足物流运输行业以来，东北汉子白宇进入货运行业已长达24年。早些年，他曾在京津冀沪等地跑过运输，2017年，他回到老家哈尔滨，在当地一家物流运输公司车队任驾驶员，主要跑中长途运输。
白宇告诉小编，公司车队大运品牌车型较多，这辆大运重卡早两三年购买，车辆上牌后一直跑到现在，以跑普货为主。前年，他主要跑哈尔滨到山东济南、青岛等线路；去年到今年2月之前，主要运输线路是从哈尔滨到天津，一个趟次的运输距离约2500公里。算上装卸货时间，平均算下来，每月能跑六、七个趟次，每个月的行驶公里数约1.5-1.75万公里。
“由于公司车队货源一直稳中有增，今年2月份开始，车队采用了甩挂运输模式，大大提高了运输效率。在一车双驾的情况下，一般两天就能跑一个趟次，除去公司规定的休息日外，平均每月能跑12-13个趟次，每个月的行驶公里数在3万多公里。截止到目前，这辆大运重卡前后跑了两年，累计行驶里程达32万多公里，整车没出现过任何问题。除了按里程进行保养之外，车况一直都非常好，出勤率非常高。”白宇说，大运重卡说走就走，不仅半路从没出过故障，而且时效快，每次交货都很顺利，自己与搭档只管轮流开车，根本不用操心车况。
在白宇看来，给车队跑货运最大的感受是歇人不歇车，这对整车性能要求非常苛刻。他说，“包括进口卡车在内，国内外很多品牌重卡我以前都开过。与这些国际品牌重卡相比，我感觉大运重卡的整体性价比还是很不错的，整车能拉能跑，运输效率没得说。”
动力性、经济性与舒适性兼具，堪称甩挂“专家”
为何大运重卡能满足甩挂运输这样对车辆性能要求严苛的运输需求呢？
“这与整车配置关系密切。”白宇介绍，这辆480马力的大运N9重卡搭载的是玉柴YC6K12系列发动机，排量为12.155升。低转速、大扭矩特征显著，转速在1000-1500RPM区间，峰值扭矩达2250N*m，最大功率达353kW，整车动力强劲，燃料燃烧效果充分，油耗表现平稳。
“大运重卡动力性很强，不管是跑路况复杂的底道，还是爬坡度大的大长坡，整车起步、换挡、提速都很快。”白宇介绍说，与发动机匹配的是法士特手动12挡铝合金变速箱，换挡顺畅，操纵感舒适，再加上大运专用车桥，驱动力与承载力表现抢眼。
在油价高企的当下，油耗高低备受卡友关注。“这辆大运重卡主要以跑高速为主，标载行驶状态，百公里综合油耗约32个油。总体来说，油耗表现还是不错的。”白宇认为，大运重卡在保证动力性与操纵性的同时，不仅兼具了燃油经济性和安全性，还在外观与舒适性方面受到卡友青睐。
大运N9外观造型威猛霸气，整车腰线流畅，家族式前脸时尚、大气，内饰设计更是既舒适，又贴心。“驾驶室密封性良好，行车过程几乎听不到发动机噪音，躺在宽敞的大卧铺上睡觉非常舒坦。”白宇介绍说，大运重卡驾驶视野宽阔，后视镜盲区少，驾驶室空间很大，多功能方向盘反馈灵敏，气囊减震座椅舒适，多功能液晶仪表、电动升降玻璃、ABS、定速巡航、倒车影像与GPRS行车记录仪等高端配置一应俱全，驾乘舒适度很高。
夜色正浓，白宇与搭档一起将车停好后，踩着星辰踏上了回家之路，“大运重卡在动力性、经济性与舒适性等方面表现抢眼，被我们私下称为甩挂‘专家’。希望在未来的日子里，能够开上最高端的大运V9牵引车。”
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