中国汽车新闻网讯近日，有媒体报道称，江铃控股有限公司（旗下汽车品牌"陆风汽车"）日前通过邮件形式通知正居家办公的旗下员工，公司将停工停产，并对所有员工的工资收入进行下调处理。3月17日，江铃控股在接受中国汽车新闻网采访时回应称，这是因为受到武汉地区上游零部件供应商断供影响而出现的临时性措施，并不是企业经营困难导致的降薪危机，更不存在长期停产化可能。江铃控股内部人士向中国汽车新闻网透露，预计到3月底江铃控股就能恢复正常生产。
停产受武汉零部件断供影响
受新冠肺炎疫情的影响，很多企业的生产经营在今年都遭遇困难。目前，随着国家倡导的复产复工有序进行，大部分企业正在逐渐恢复，但仍然有不少企业还在陷入停产停工的过程中。由于生产经营深受影响，上汽大众、上汽通用、威马汽车、比亚迪和北汽等企业，还纷纷被曝已采取调岗降薪措施来应对。在上周五，有自媒体再次披露，国内老牌SUV车企——江铃控股（也就是陆风汽车）也将停工停产，并对所有员工的工资收入进行下调处理。
然而，通过采访和调查后，中国汽车新闻网发现，江铃控股的停产停工事件并不是如舆论所描述的是疫情催化的生产困难性停产。而是因疫情影响，其在武汉地区的上游零部件供应商还未复工，导致的配件断供而出现的被迫性停产。
"工厂的生产线上，有大批的车辆在等配料（零配件），有些都已经完成了90%的装配都无法下来。"江铃控股内部人士告诉中国汽车新闻网记者，公司内部目前也比较着急，每隔2-3天都会开会，研究和评估开工的事情。据了解，身处江西省南昌市的江铃控股因为临近武汉，许多零部件来自武汉地区。但自从疫情发生后，这些零部件企业一直停产尚未复工。
目前，武汉疫情虽然已经得到有效控制，身处武汉的汽车零部件企业也在申请复工，但是在未得到有关部门正式批复之前，相关企业还无法进行生产，这也直接影响到整车厂复工生产。"我们一级和二级的零部件供应商，就有7家来自于武汉。"上述江铃控股内部人士表示，旗下陆风汽车刚上市没多久的全新车型——荣曜，就因为生产汽车座椅骨架的供应商在武汉遭受影响。
3月底将恢复正常生产
事实上，在疫情的影响下，由零部件供应商引发的停产停工并非个例。要知道，一辆汽车有上万个不可拆解的零件组成，一旦某个零部件出现短缺，整车生产少不了要按下暂停键。与江铃控股情况类似的还有重庆等地车企。斯威汽车高层近日就向中国汽车新闻网透露，因为地理位置相近，斯威汽车有大批供应商在武汉，如今也因为供应商没有复产导致他们无法恢复生产。
对此，中汽协副秘书长陈士华表示，"湖北、浙江、广东等地区的零部件配套企业众多，即使其他地区具备开工条件，但由于整车制造企业需要从全国采购配套零部件，产业链长，一个部件供应不上就会影响整个工厂生产进程，因此短期内零部件供应将会制约整车的生产节奏。"
不过，艰难的时刻或许正在过去。中国汽车新闻网获悉，为促成尽早复产，江铃控股正在积极协调。根据进度安排，预计到3月底就能恢复正常生产。“江铃控股积极响应中央及省市各级政府打好已经防控和有序复工复产两场战役的总体精神部署，已经全面做好了复工复产准备，整车四大工艺的冲压已经率先复产，为3月下旬总装开线复产打响了头炮。"江铃控股内部人士在回复记者的信息中表示，目前公司各部门已在近期陆续回岗到，为生产和销售进行准备。而陆风汽车营销有限公司总经理潘欣欣随后在接受采访时也证实，随着南昌市疫情一级响应在上周宣告结束，营销公司骨干员工已基本复工，部分外地员工也在来南昌途中。
由于停产停工，有消息称江铃控股也将进行暂时性的薪资调整。在对外曝光的一份名为《关于停工停产期间员工收入调整的通知》显示，此次降薪经过了该公司总裁办公会审议通过，以及该公司的工会团组长会议表决通过。通知内容显示对于所有员工的收入（基本工资+业绩奖）具体调整方案为：执行副总裁以上的收入下调40%；副总裁、总裁助理、中层正职、中层副职、科经理及三级以主师、普通员工均下调30%。
江铃控股内部员工认为，这次薪资调整方案是可能是“同舟共济共渡难关”的临时性绩效调整方案，这在之前也有行业先例。随着复产复工的临近，或许企业和员工的收入也会逐渐步入正轨。
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