2022年，中国乘用车市场以增长9.8%收尾。这主要得益于新能源市场的拉动。乘联会数据显示，新能源乘用车市场当年销量高达567.4万辆，同比增长90%，占总销量比例接近三成，新能源渗透率达到27.6%，比上一年提升了13个百分点。
再细看的话会发现，新能源乘用车市场销量集中度较高。根据盖世汽车研究院整理，2022年新能源乘用车销量TOP10合计销售达到222.1万辆，占该市场的比例高达四成。其中，宏光MINIEV以41万辆领跑，比第二名的秦PLUS多8万辆。
另值得注意的是，销量前10名中，比亚迪独占六席，特斯拉占据两席。由此可见，乘着新能源发展东风，2022年，比亚迪在纯电和插混两大市场造就“比亚迪速度”。特斯拉在国内高端新能源车市场，仍是无敌存在，远超蔚来、理想、极氪等中国品牌。
图片来源：五菱汽车
五菱宏光MINIEV
2022年销量：410053辆
一句话点评：宏光MINIEV继续“称霸”微型电动车市场，并改写主流车圈对微型电动车市场的认知。
2020年前，提起小型电动车，普遍印象是生产商良莠不齐，价格便宜但不安全。这导致，小型电动车生产商不被主流车圈认同。也是如此，该市场的新能源车虽然“人人都能买得起”，却得不到主流消费者认可，而是被等同于“老头乐”。
五菱成为打破小型电动车市场困境的“正规军”之一。凭借大厂出品、大品牌、高颜值、安全等优势，仅用时两年，宏光MINIEV累计销量突破百万辆，扭转了主流车圈对微型电动车的刻板认知。因满足了短途代步的通勤出行需求，并通过提供改装、定制化、限定颜色等个性化服务，宏光MINIEV成功打入年轻消费者市场，形成一种圈层文化。
五菱让车市重新评估微型电动车市场的潜力。目前，越来越多的主流车企踏入微型电动车市场，如奇瑞、吉利、长安等。微型电动车市场，正重新迸发市场活力，2023年有望保持增长高潮。
图片来源：比亚迪
比亚迪宋PLUS
2022年销量：329939辆
一句话点评：宋PLUS象征着比亚迪2022年在插混市场的所向披靡。
宋PLUS一直是比亚迪销量的支柱之一，但2022年前的表现并不惊艳。数据显示，2021年宋PLUS销量在10万辆左右徘徊。去年，伴随着插混市场需求的大爆发，宋PLUS销量暴增，全年销量接近33万辆，占比亚迪总销量的两成左右。
宋PLUS热销，除了吃到政策和市场红例外，关键在于比亚迪插混技术占据了先发优势。比亚迪DM超级混动技术架构发布后，加上销售规模扩大，产品价格成本无限接近于燃油车，又比纯电动价格更低且无续航焦虑。宋PLUS合理的售价（15.48万-21.88万元），更是让其广受消费者追捧。
图片来源：特斯拉
特斯拉Model Y
2022年销量：316468辆
一句话点评：在30万元左右中高端新能源市场，Model Y大杀四方，暂无敌手。
从Model Y销量超过价格更低的Mdoel 3来看，特斯拉豪华品牌标签深入人心。尤其是在数次降价后，Model Y的售价低至30万以内，使得2022年末销量大幅翘尾。和Model 3一起，助推特斯拉刷新在华四季度交付数据首次突破10万辆。
但是，从特斯拉通过数次降价换取销量又可看出，其在中国乃至全球市场的“IP效应”正在减弱。尤其是在中国市场，随着比亚迪、吉利等中国品牌集体冲高，加码智能化市场，加速“出海”，特斯拉面临的竞争压力无限变大。
图片来源：比亚迪
比亚迪秦PLUS
2022年销量：276467辆
一句话点评：比亚迪攻入平价市场（8万-15万元）的大杀器。
秦PLUS是一款自带流量的车型，上市不到两年累计销量已突破50万辆。和宋PLUS一样，秦PLUS也赶上了插混市场需求大爆发。
盖世汽车研究院曾做过分析，比亚迪插混车型带动紧凑级车型市场增长较快，且主要是8万-15万平价市场。从秦PLUS于2022年接近30万辆的销量来看，无疑是比亚迪攻入平价市场的主要“武器”。
图片来源：比亚迪
比亚迪汉
2022年销量：219986
一句话点评：比亚迪迈入20万+中高端市场的奠基者。
汉发布后，比亚迪在20万+中高端市场留下了“姓名”。比亚迪是从汉开始，品牌向上之路变得顺畅，并成为传统自主“冲高”的新标杆。一定程度上，也是以汉为始，消费者对传统自主高端产品认同感和包容度加强，购买意愿提升。
可以看到，自比亚迪汉之后，传统自主冲击20万+、30万+新能源中高端市场的步伐加快，且部分品牌取得了不错成绩。再看比亚迪，则向更高价位发起攻击，瞄准50万+乃至百万级市场。
从汉开始，业内对于比亚迪“冲高”的技术实力质疑减少，对传统自主冲高支持力度也逐渐变大。
图片来源：比亚迪
比亚迪海豚
2022年销量：182575辆
一句话点评：海豚的成功，是比亚迪推进海洋系列的底气。
海豚是比亚迪海洋系列发布的首款车型，上市即成爆款。合理的售价、高颜值、硬技术实力、成熟销售渠道等多重因素，共同促成海豚热销。
海豚定位小型电动车，售价10万左右，精准面向年轻消费群体。上市时搭载的是比亚迪e平台最新3.0技术，并铺设了“海洋网”销售渠道。目前，海洋系列产品矩阵持续拓展，在海豚之后海豹已上市，未来还将有海狮、海鸥。为跟上市场需求“爬坡”，比亚迪正在加速扩张海洋系列产能。
种种迹象表明，海洋系列成为比亚迪汽车主攻纯电大众市场的“武器”。
图片来源：比亚迪
比亚迪元PLUS
2022年销量：149958
一句话点评：老将实力犹存。
如果说秦是比亚迪正式开启新能源大门的标志，是王朝系列的开山之作，那么元则是其攻入年轻消费群体的主力军。2016年，元上市，定位比亚迪首款小型SUV。经过6年多蜕变，升级为元PLUS，转变为纯电车型，成比亚迪守住平价市场的压舱石。
图片来源：特斯拉
特斯拉Model 3
2022年销量：125208辆
一句话点评：面临中国品牌的“围剿”，市场份额缩小。
2021年前，Model 3和Model Y在中国市场销量接近，还处于“并驾齐驱”阶段。然而去年，Model 3销量不升反降，与Model Y差距拉大。
遥想2020年国产时，Model 3空降国内新能源汽车销量第一名。如今却面临市场表现疲软、后继乏力的问题。究其原因，没有太大新鲜感的Model 3，在Model Y国产后，被带走了大部分“流量”和销量。与此同时，中国新能源品牌在中高端市场的崛起，对Model 3形成了冲击。雪上加霜的是，Model 3还受到疫情冲击，导致月份销量波动较大。
在这样的情况下，Model 3即使狂降价，效果也不如Model Y好，相反还因此形象受损，被消费者“质疑”。
图片来源：比亚迪
比亚迪唐
2022年销量：114877辆
一句话点评：唐是衔接比亚迪王朝系列增换购的纽带。
虽然在王朝系列中，唐的销量最不显，但其不可或缺。作为王朝系列第二款产品，唐在比亚迪全面转向新能源市场后，继续发挥连接中低端和高端市场之间的纽带作用。
图片来源：长安新能源
长安奔奔E-Star
2022年销量：95779辆
一句话点评：最大竞争对手来自内部——长安Lumin。
奔奔E-Star是微型电动车市场的常胜将军，也是主流车企入局该市场的先行者。若非受原材料上涨及短缺、供应链紧张等因素停产两个多月，长安奔奔E-Star的销量应会更高。
不过，随着全新微型电动车长安Lumin上市，奔奔E-Star流失了不少客户。相较奔奔E-Star，Lumin得到了长安汽车的“偏爱”，不仅产品设计更符合主流消费群体（以年轻群体为主）审美和诉求，营销宣传也会更侧重。
或许，长安是想奔奔E-Star和Lumin枪口一致朝外，但内耗问题更难解。
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