5月4日，大众集团公布2023年第一季度业绩，营业收入增长22%，达到760亿欧元（840亿美元）。整体上，美国和欧洲的强劲需求抵消了中国销量的下滑。
营业利润从83亿欧元降至57亿欧元，大众表示主要原因是2022年第一季度利润受到大宗商品套期保值的提振而被夸大。另外，本季度大众软件部门Cariad亏损4亿欧元。
一季度，大众集团新汽车交付量增长7.5%，达到204万辆。电动车的交付量为14.1万辆，约占总交付量的7%。
在大众集团最大的市场中国，新车销量下降了15%。大众集团首席财务官表示，我们还有很多工作要做，以在电动车方面赶上国内竞争对手。大众集团预计，随着供应链瓶颈的缓解和中国电动汽车市场的升温，竞争将加剧。大众希望在上海车展亮相的ID7等新电动汽车能提振其中国业务。
当被问及将如何应对电动汽车降价潮时，大众表示：“我们的重点是业务质量，而不是销量。电动汽车尤其如此……我们不想失去利润目标。”大众集团确认了其7.5%至8.5%的年度销售回报率目标，据悉，目前拥有180万辆汽车的高订单量，其中包括26万辆电池电动汽车。
大众汽车的目标是从燃油车与电动车上获得相同的利润，尽管电动车的生产成本仍然要高得多，部分原因是原材料价格高。
业绩报告显示，第一季度，大众集团在中国合资企业营业利润下降了近四分之一，至6.25亿欧元（6.9亿美元）。今年整体利润预计将下降约14%，至28亿欧元。大众集团在中国市场上占据了20多年的主导地位，但现在不得不努力跟上本土电动汽车制造商的步伐。中国本土的混合动力和电动车正在蓬勃发展，最大的电动汽车制造商比亚迪在第一季度的交付量超过了大众。
为了减少对单一市场的依赖，大众集团加大了在美国拓展市场的力度，计划在南卡罗来纳州建造一家新工厂，生产Scout品牌的电动卡车和SUV，并投资48亿欧元在加拿大建造一家电池工厂。
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