6月5日，一则《保护中小汽车零配件实体企业刻不容缓-致长安汽车采购部的申诉函》在网络上流传。申诉函显示，因价格战导致部分车型滞销，长安汽车采取“强行对供应商的货款直接扣款10％“。
申诉函中提及，2023年3月28日长安汽车公司采购部不顾合同约束向其数百家供应商贸然发出“基于生存、战略、竞争、客户-共同应对-致供应商伙伴的函”其中心含义是利用其掌控的对供应商的未付款，通知和宣布将强行对供应商的货款直接扣款10%，以应对其遇到部分车企降价引起的汽车市场部分车型滞销。
对于长安汽车单方面的行为，申诉的供应商表示“直扣产值的10%，于法、于情、于理都无法解释。而全国其他主机制造厂在长安汽车采购部的诱导下也“磨刀霍霍”纷纷打算效仿。”
此外，供应商认为，“这份白纸黑字直扣10%货款的做法在中国汽车制造业开了一个先河，无疑是对中国汽车工业健康发展的沉重一击;是公然违法典型事件;是对艰难生存的中国中小企业抽筋剥皮的欺辱;是对多年为其辛苦付出的配套服务企业的无视。在国内国际必将造成不良影响;将致大量中国汽车制造配套企业于水深火热之中，甚至倒闭!!!“
公开信息显示，长安汽车第一季度实现营业收入345.56亿元，同比微降0.06%；净利润为69.70亿元，同比增长53.65%。但是，抛开深蓝汽车合并报表的50.2亿元的投资收益，长安汽车扣非净利润为14.81亿元，同比下滑34.75%。
5月8日，在长安汽车2022年年度业绩说明会上，长安汽车董事长朱华荣再提汽车企业的淘汰问题。
“过去三年，已关停并转的品牌达到了75个，1月开始的本轮汽车降价潮，由新能源汽车扩展到了燃油车，力度大、范围广、市场竞争激烈，预计二季度仍将持续。”朱华荣表示，“未来2-3年，我保守预计，60%-70%的品牌将面临关停并转。”
此外，在业绩说明会上，长安汽车总会计师张德勇介绍，2023年全年，长安汽车降本目标为100亿元，第一季度已经完成18.4亿元降本任务，第二季度降本目标为不低于20亿元，介于车企经营的特性，预计今年上半年将完成全年降本目标的40%。
显然，面临行业内不断加剧的竞争，价格战带来净利润的进一步缩减，长安汽车采用简单粗暴的方式扣减供应商货款，也是因为经营压力所致。
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