据外媒报道，大众集团最近正密切关注将在2025年实施的全新F1动力单元规则，并认真考虑加入F1的可能性。2025年F1动力单元将使用生物燃料，而这与保时捷与西门子合作的合成燃料项目具有高度相关性。
保时捷赛车副总裁Fritz Enzinger接受外媒采访时表示:“如果e-fuel的应用，能在可持续发展方面发挥作用，那将是非常有趣的。如果这些方面得到证实，我们将在大众集团内部进行详细评估，并讨论进一步的措施。”e-fuel是一种碳中和燃料，不会像传统的化石燃料那样对环境造成影响。它们有多种形式，包括生物燃料(由生物物质制成)和合成燃料(由从大气中吸收碳的工业过程制造)。
合成燃料的研发和生产有难度，需要满足水、氢气、二氧化碳等多种条件。来自空气的二氧化碳与水中的氢发生反应，可生成可再生的甲醇。随后使用甲醇制汽油技术制成甲醇汽油。甲醇汽油含杂质少，尾气排放更加洁净。保时捷将与西门子和其他公司共同建造生产合成燃料的的综合工厂，该工厂预计最早2022年开始试生产合成燃料，预计保时捷将会首先用于其赛车及体验车辆上。
F1资深人士表示，保时捷参与了围绕全新动力单元规则的讨论。如果大众集团进入F1，很可能会以保时捷或奥迪为代表的。目前还不清楚大众集团是否会像奔驰那样以厂商车队身份参与，还是与现有车队合作，成为动力单元供应商。小道消息称大众集团已经与三支车队——红牛，迈凯轮和威廉姆斯进行了初步的试探性会谈。红牛具有明显的吸引力，因为他们的竞争力较强，但缺乏与汽车厂商的联系。他们的引擎合作伙伴本田将在本赛季结束时退出F1，红牛已经达成协议接管这家日本公司的动力单元，并一直运作到2024年底。
红牛尚未对保时捷近期的传闻发表评论，但车队负责人克里斯蒂安·霍纳上个月表示，他们愿意与汽车厂商合作。 Horner表示:“如果出现了令人兴奋的合作伙伴，那么当然有必要认真对待它，无论是汽车厂商还是其他类型的合作伙伴。”
F1新任主席斯特凡诺·多梅尼卡利(Stefano Domenicali)也是前大众集团高管。现年55岁的他在担任兰博基尼首席执行官5年后，于今年1月加入F1。兰博基尼是大众集团的一部分。在那之前，他是大众集团未来项目的负责人。他当时正在为该公司进行F1的可行性研究，当时该公司受到了柴油门排放丑闻的打击，这一丑闻最终让该计划搁浅。在2010年代初，大众集团还参与了有关当前引擎规格的讨论，但最终决定将重点放在耐力赛上。在2017年保时捷决定退出WEC LMP1组别时，他们已研发出一台全新的V6发动机，或可为未来的F1项目助力。（文：太平洋汽车网赵信杰）
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