无论你主观是否愿意，当下“内卷”的情况早已出现在我们每个人的生活里。小孩子的考学、成长，成年人的工作、竞争无不受其影响。
多年前的新兴车企用独特的造车理念和细致入微的服务狠狠卷了传统品牌一下，被冠以肉大身沉、巨擎难掉等形容词的“老人们”过了这么多年似乎也并未僵死。
●从销量数据上看，新能源车细分市场销量王者依旧是传统品牌，而非嘴上碾压传统的新兴车企，但占比已有对半分的趋势；
●传统品牌并非一成不变，无论是研发理念，还是宣发手法，都快速融入了当下流行潮流。当然，这样的改变与新兴品牌的鲶鱼效应有直接关系；
●借助智能化，传统中国品牌完成了品牌向上的转变，不仅推出定位更高的品牌，产品也由此攻入更高级别市场，而这也仅是开始。
对一件事物下结论，需要强有力的证据，作证车企状态的非销量数据不可。这其中上险量是最精准、含水量最低的那个。结合交强险新车上险数据，仅以今年国内新能源乘用车销量为例，不难看懂传统车企的地位统治性地位。
具体到单一品类数据，曾被新兴品牌diss的传统品牌似乎更谙熟消费者的诉求，即便是将统计范围扩大到PHEV，也就是插电混动层面，传统品牌的优势仍旧明显。
那么，多年前说好的传统车企会被拍在沙滩上，被完全碾压呢？
一个行业的改变并非朝夕，但不争的事实是竞争的加剧。新兴车企就像是鲶鱼，加速了整体淘汰速度。反映到车展现场的情况是如果不提，很多人都未曾注意，熟悉的品牌竟然没有现身。当然，这其中会有疫情影响。
【如果不给出明确提示，您还能快速想起它们旗下还有什么车型吗？】
这就像是80后、90后提到奶茶就会想到香飘飘，而今天的10后大多会脱口而出喜茶一样，耳熟能详车企消失的悲哀不仅是物理维度和消费者说再见，更令人唏嘘的是它们已经或即将消失在了人们的记忆中。
一些传统车企的淡出甚至消失是被时代浪潮洗刷后的结果，与是否是新兴车企内卷无关，纯电动以及智能化浪潮袭来的速度远超几年前的设想才是直接原因。那些研发实力薄弱、重心严重倚靠燃油车的企业在上个时代便已处于苟延残喘的状态，新浪潮袭来后从沙滩上消失并不出人意料。
在我们参观的主机厂研发中心里，不难发现每家都有先进技术研究项目组，其开发内容大多是短时间内无法直接投产的技术，其中既包含内燃机，也有智能化。
在波澜不惊的“和平岁月”，它们看起来是占用了不少公司资源，而一旦处于今天这样的变革期，其成果往往能帮助企业快速追平先进水平。这就是传统车企并未大幅掉队的重要原因。
新车企到蓬勃发展有赖于研发项目组，人才并非腾空出世，恰恰相反，其中的核心团队大多都来自传统主机厂。
另一方面市场的淘汰并非具有明确的选择性，换言之品牌的消亡并非只出现在所谓的传统车企中。看看下面这张“著名”的品牌列表图就不能发现新兴品牌消失数量远超传统。
尽管在各种渠道的宣传中，新兴车企无一不在高举颠覆传统产品或服务感受的大旗，但个人认为现阶段的各家产品仍旧处于量变阶段。无论是智能驾驶，还是智能座舱都是提升部分场景下的使用感受。
换人话说就是并非像电子消费品领域中，iPhone出现后对业态的颠覆。因此，淘汰产品，甚至传统车企的并非后来者，也不是智能化。
实际的销量数字也在验证着每位消费者对当下产品形态的理解，在没有大变革的今天，汽车的交通工具属性仍最重要。这也是促成购买或者说是消费者选择的第一因素，也就是我们常说的“无论如何，它首先要是一台合格的车”。
那么，新兴车企的内卷难道毫无意义？
答案当然是否定的，无论是售价的变动，还是功能增减，这些年产品的变化咱们有目共睹。
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