2023-04-02 17:42
在4月2日的中国电动汽车百人会论坛上，东风汽车技术中心首席总工程师边宁介绍了东风汽车对高阶自动驾驶的看法。
东风技术中心首席总工程师边宁图片来源：中国电动汽车百人会论坛
当自动驾驶跨到高阶之后，整个行业生态会发生比较大的变化，尤其是在中国电动汽车开发周期不断压缩的情况下。“高阶自动驾驶可能本身是目前全行业难度最大、复杂度最广的要急于突破的一个重大的技术领域，因为它涵盖的面非常广，可能跨专业、跨学科，甚至是跨产业链的。”边宁说。
边宁认为，汽车未来的电子电器架构会趋向于域控或者计算平台，同时不同的域控未来也会趋向于跨域融合。当整个域控更集中时，开发的复杂度和难度会变得越来越广，Tier1、Tier2、Tier3、Tier4等传统的供应链结构可能变成网状，主机厂和Tier2、Tier3、Tier4之间也会产生强关联。
边宁介绍，东风正在进行新能源跃迁和智能驾驶跃迁。2021年东风牵头联合中国信科、华为，中汽中心，以及在汉的3所高校，成立了“武汉市智能汽车产业创新联盟”。
另外，东风在2018年年底便提出L3-/L3+的概念，L3-是渐进式的，最终责任由人来承担，L3+就是最终的责任由系统来承担。“所以，同时在推动L3+的工作的时候，高阶智能驾驶量产的事情上，虽然大家都认为东风是一个比较传统的企业，但是在过去几年里面，我们跟像华为、中电电科、武汉大学、清华大学、同济大学，包括腾讯都签了战略合作协议，整体推动整个智能网联生态的往前走。”边宁说。
关于行业讨论较多的“全栈自研”模式，边宁认为，一家主机厂要把所有的东西都做下来，挑战比较大。所以，东风内部更多地强调“全栈可控”。
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