相信这两天大家已经吃过了长城和比亚迪的瓜了,随着各种证据乱飞,估计大家也都有点晕头转向了。不如我们静下心来,不聊那些“江湖恩怨”,咱们来看看这次事件背后的那些关键知识点。本篇文章全是知识点,毫无“感情”,请各位家人放心“食用”。
1、故事始末再回顾
文章开始前,先来给大家回顾一下整个事件:5月25日,长城汽车官方微信公众号发布声明,表示其已于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料,就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS(参数|询价) DM-i采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
比亚迪方面对此进行了回应,称送检车辆不符合国标要求的送检状态,比亚迪认为其检测报告无效,长城不能以此作为依据。
简单来说,长城认为比亚迪的某些混动车型用了常压油箱,而这种油箱无法满足排放标准,因此就把比亚迪给举报了。
2、油箱这么要命?
油箱,真的是此次事件的导火索吗?在我看来,让长城这么在意的其实并不是油箱,而是后面那半句“涉嫌整车蒸发污染物排放不达标”,事情的核心就在于《国家的轻型汽车污染物排放限值及测量方法第6阶段》也就是咱们说的国6里部分法规要求不达标。
之前大家都比较关注排放这点,但除了这个还有两部分法规要求也很严,分别是:蒸发排放和加油排放。
燃油蒸发排放是指:燃油储存在系统里,通过渗漏和蒸发方式排放到大气中。加油排放则是指:在加油过程中,排放到大气中的燃油蒸汽。
新法规限制要求严格不少,燃油系统蒸发量国5时候是1.5g/L ,国6变成了0.05g/L。蒸发排放呢?国5时候是2g/天,国6是700mg/天。
有问题就有解决思路,尾气排放大家都知道,加GPF颗粒捕捉器。蒸发怎么应对呢?没错,这就是本次事件的核心:要用到一个叫做高压油箱的东西。
3、油箱也分高低压?
是的,汽车油箱也分高低压。咱们先回到法规本身:它解决的就是燃油蒸发排放,既然考核通过渗漏和蒸发方式排放到大气中的燃油蒸汽,那我不让这些蒸汽派出去不就完了。没错,厂家也是这么想的,这里就引申出来另外一个部件,它叫碳罐。
要不一旦碳罐满了,汽油蒸气就直接排到大气中去了。所以为了不让汽油蒸汽排到大气中去,工程师会增加两个部件,一个是高压油箱,一个是FTIV阀。
首先来看高压油箱,在这之前使用的塑料油箱他们只能承受4-7kPa超过这个压力就要排到碳罐里了,这碳罐也不是无限大的,它满了就要排到大气中。
当然,如果遇到高压油箱的压力过高,它也能打开,并将油气释放到碳罐,这些都是由ECU进行智能调控。
当然了,从您使用角度讲,用不用高低压油箱是几乎感觉不到的。硬要说的话就是国6标准后,这些高压油箱也好,大碳罐也罢,能留住更多的,散发的汽油蒸汽,也就是自然损耗更少点,但这点节省下来的也不够您多踩一脚油的。
4、正视听
理论知道了咱们再回来吃瓜。首先,国家没有强制车企用什么样式的油箱,只要你的车达到法规标准,那就是用铁饭盒,甚至塑料袋装油都成。所以这个瓜并非在比亚迪用不用什么高压油箱而是它的产品能否通过国6排放法规。
5、除了高压油箱,还有啥?
前面说到了,国6排放有很多标准,咱们车为了通过这个需要做一系列的改进。为了尾气排放增加GPF ,这多一层过滤就相当于给带一个口罩,呼吸不畅快。所以,不难发现这有的车国5比国6的车动力强。
除了油箱是高压的了管路自然也少不了尤其是链接的部分都会换成金属的。还有你会发现有些加油站的油枪上面也带这个小管子,这就是防止加油时候蹿出的。
写在最后:
可以说法规的升级会牵动方方面面的改变当然法律也是平等的它只是给你画了个圈至于你怎么达标就是你自己的事儿了。(图/文唐朝汽车之家冷晓阳)