尽管理想是美好的，但现实往往很残酷。相信随着大家年龄的增长，都会体验到无力感。很多事情的发生、发展都不以自己的意志为转移。就比如虽然很多人都不喜欢分体大灯，但是咱们在路上碰见它们的频率却越来越高，让人不禁怀疑这个世界怎么了？
●分体大灯不是新鲜事物，就像电动车与燃油车的关系一样。“上古”年间，分体才是王道；
●它的消失与再现江湖的原因皆因法律法规限制；
●今天的分体大灯与多年前的存在本质差异，这次分得绝不是个寂寞；
分体式大灯是这些年的流行趋势之一，它顺应了这个追求个性化的时代中消费者们的需求，结果虽然难免两极分化，但由此带来的讨论性、话题点的属性让它依旧出现在不少新车的车头造型中。
分体式大灯再度站上潮流浪潮顶端的原因不仅是流行趋势的回滚，功能诉求才是它再度出现的原因。严谨的说今日的分体与昨日的分离结构上存在本质的差异。
进入千禧年后，欧盟法规强势推动了日间行车灯的出现与发展，车企的全球化车型战略让这一技术快速成为了当下绝大部分车辆的标配。现在的分体大灯中很大一部分就是日间行车灯与远近光灯组的独立。
●吸睛诉求
对车企而言，大规模量产产品上的每一个细节均有其存在的必要性。一方面是满足消费者实用需求，也就是车作为交通工具属性需要承载的职责，而另一方面为了让潜在消费群体记住自家产品，车上又会出现很多“无用的细节”。
不知道这些年大家可否注意到，很多车型换代时会使用完全颠覆以往的设计思路，其中重要的原因就是打破前代车型的造型特点，给用户以新鲜感，从而促进销售。
这个理念是上世纪初传奇设计大师哈利・厄尔提出的，即有计划的废除制度。虽然手法不同，但直至今日，推出新车系、复活经典车型，乃至为整个品牌赋予全新定位等关键节点上，开发团队仍旧倾向于用造型手段达到目标。
毕竟对于大部分购买者而言，造型的变动是最容易被观察到的产品亮点，相比驾驶感受、乘坐舒适性能够第一时间抓住观众的眼球。
近些年的新品牌、新车型中不难见到激进的设计，相比积淀丰富的传统品牌而言，后来者没有历史包袱，也就更容易成为新设计的试验场，分体式大灯就是其中最具代表性的一类。
● “撞出来”的趋势
分体式大灯再度出现的另一大重要成因是碰撞法规促进的车身结构调整。在各大测试体系中，都有项目进行行人与车辆碰撞的科目，为了减少行人损伤几率，当下新车高度相比以往有所增长，尤其是SUV车型。
安全法规难度的提升直接导致了车头体积，尤其是高度的增加，另一方面随着LED光源技术不断发展，一体式灯组尺寸却在不断缩小，最终形成了车头部分留白区域增多的现象。拆分成为两部分的分体式灯组很好满足了填充空间的需求。
●智能驾驶时代的硬件诉求
分体后的大灯可以满足不同职责灯组的需求，比如提示作用更明显的日间行车灯需要位置更高，远光灯需尽可能增加照射距离，但不能布置过高，否则会造成对向车道驾驶员致盲。传统一体式灯组显然很难满足日渐精准的需求。
得益于光源技术的发展，体积明显缩小、可控性增加后，现在的灯组虽然形式上出于分体阶段，但功能上与日俱增。
另外这些年辅助类驾驶技术在向着无需人工介入的阶段快速演进。车头出现了需要布置各类传感器的需求，为了保证探测效果，这些造型各异的传感器往往要被放置在格栅中间或底部。
这种略显突兀的布置状态显然存在优化空间，日间行车灯、转向灯从主灯腔中分离后留下的空间正好可以成为各类传感器安身立命之所。
当然，挑战并存。传感器对安装精度以及探测范围有着极高的要求，灯组往往出于相对边缘的位置。仅因为视觉效果强行融合如果影响信息采集效果与准确性是所有人不能被接受的，因此这类融合型设计还处于开发阶段。
看了这么多关于分体式大灯的技术，放松下看看历史吧。这其中还有很多不查资料根本不知道的、有趣的冷知识。看看下一页，保证你会惊掉下巴。
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