“人民需要什么，我们就造什么”的五菱在这些年仿佛成为了市场风向标。无论是早些年的微面，还是后来的微型电动车，它们的成功绝非偶然。现在，他们拿出了最新的混动技术，这是下一个风口？在中国品牌、海外品牌早已拿出成熟技术的今天，五菱这次拿什么赢？
●与那些主打多模式的混动不同，五菱这套系统无论是结构，还是模式都相对简单，这是因为前期调研用户需求后的结果；
●用电磁式DHT代替传统油压的，不仅成本更低，且反应速度更快，成本更适合五菱的产品；
成功的产品都离不开调研，今天竞争激烈的市场仅靠价格优势是无法取胜的，精准的定位往往才是决定成败的那张牌。比如五菱在进军混动前进行了多次的万人级别调研，具体而言就是在15个不同省区调研过万名用户的使用需求以及场景，给出新车技术方向指引。
市区使用场景占多数，对于油耗更敏感的特性决定了这套混动系统发动机部分不需澎湃动力，自然吸气发动机相比涡轮增压更有优势。在成本十分敏感的目标区间，尽力降低硬件费用有利于产品上市后形成更高竞争力。
说人话就是不用复杂结构与技术，车价可以定得尽可能低。
无论是传统的自动变速箱，还是现在的混动变速箱，传动效率都是重要的参考数据。更小的损耗意味着转化效率更高。反映到日常使用就是消耗同样能量，车开得更远，也就是我们说的省油、省电。
电磁式离合器脱离时纯电驱，发动机负责发电，适配中低速工况；电磁式离合器耦合，电驱转为直驱，发动机为驱动轮供给动力，适配高速工况。
硬件结构需要软件逻辑配合才能发挥最大效能，五菱官方没有公布过具体的逻辑细节，下面的不同工况调节是我们基于现有数据资料进行分析后的结论。
五菱DHT的总成主要由发动机、驱动电机、主要用于发电和调整发动机转速的发电机、电机控制器以及一套机电耦合机构等组件构成。双电机平行布置，属于目前最主流的单挡串并联式混动系统。
写在后面的话
人民需要什么就造什么不止是五菱的口号，更是其指导思想。在这个新能源的时代，人民不只需要纯电动，对没有充电桩的使用者而言，混动显然是另外一个节省成本的好选择，这也是五菱推出混动技术的重要原因。从结构以及逻辑上看，这套系统都称不上玄妙，但其核心意义就在于为使用者降低成本，从这个角度上看这样的技术选型可谓是因地制宜。贵不一定好，适合自己的才最妙，不是吗？
扫一扫关注微信
