中国汽车新闻网4月16日讯近日，国家电网表示，在2020年国家电网公司计划安排充电桩建设投资27亿元，新增充电桩7.8万个，引领带动充电设施发展。其中居住区充电桩5.3万个，公共充电桩1.8万个，专用充电桩0.7万个，港口岸电设施150个。
本次重金启动建设的充电桩项目，包含北京、天津、河北、上海、江苏、湖南、青海等全国18个省（直辖市）集中联动建设126个项目。受此利好消息影响，充电桩概念板块集体走高，那么众多真实车主又会有何感想？
充电桩进小区更急迫
对于私人用户来说，日常使用家用慢充、偶尔快充应急，这样的充电模式，既节省用车成本与时间，更能有效保护电池延长使用周期。不过理想是丰满的、现实却是“骨瘦如柴”。刚刚喜提新车的邵先生，就因充电问题面露愁容。
连保护膜都没撕下来的EC5，综合续航能力可达403km。还没来得及享受新车带来的喜悦，邵先生就因剩余电量的告急而满头大汗。据邵先生向“E车汇”讲述，由于没有固定车位、老旧小区电容低，物业不同意邵先生按照私人充电桩，只能将充电桩按照在2楼的家中，目前订购的专用延长线仍未发货，只能在午休期间隙择机快充。
从未使用过公共快充网络的他，只能通过充电App一个一个充电桩“碰运气”。在疫情期间，设立在小区、私人场所内部的充电桩，均无法进入。至于公共停车场内的充电桩，也因燃油车占位停放，或者充电车辆无人看管，难寻可用充电桩。邵先生在电量即将耗尽之际，才勉强找到可用充电桩。
实际上，目前绝大多数的纯电动车型，购车就会配送充电桩并提供免费安装服务。经“E车汇”向安装服务人员了解，安装私人充电桩，必须拥有私人车位且小区电容充足，这两个条件缺一不可。而小区停车与电容管理，物业有着绝对的话语权。
公用充电网络亟待管理
根据统计，截止2019年底，全国充电桩总数共有122万个，其中公共桩52万个，私人桩70万个。与此同时，通过各类充电桩App，车主很容易寻找充电桩。因此，充电桩建设相对完善的国内，使用纯电动车型本应十分方便。
现实却是燃油车抢占车位、充电损坏、无法进入、无人看守，纯电车主只能“望桩兴叹”。就此事，“E车汇”也分别致电了国家电网与特来电，建设在公共区域的充电网络，充电桩建设方并没有土地管理权，若因疫情无法进入只能另寻它地。至于燃油车或充电车占用车位，只能通过联系车主协商解决，若车内未有联系电话，则需要通过114进行查询。
无论是国内公共充电网络，还是私人充电网络，在管理上也都存在很大的问题。早期小易出行在华茂公寓地下2层的充电点，只要在此进行充电，即可免除停车费用，因此很多附近上班的用户，直接将车放置于此慢充，仅需极少的充电费用，就可免费停车一天。使用快充的用户，多为网约车司机、共享出行用车，快充网络使用负荷又极大。此外，乱扔垃圾、随意破坏，甚至随地大小便也是充电网络的普遍情况。
在“E车汇”看来，重金建设充电网络对于用户来说，肯定是利好消息。不过，就目前从目前真实车主反馈来看，解决私人充电桩安装问题，才能尽可能释放公共充电网络压力。加强公共充电网络管理，才能提高充电网络使用率，这两方面问题与建设充电网络同样重要。
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