斑马智行异构融合式智能座舱OS上市率先落地智己汽车

29 04月 2021

2021-04-29 23:15

在上海车展期间智己L7的发布会上，“信任增强体验”在业内被首次提出。基于SOA赋能、多域无界融合、多层级人机交互，让用户对“智能”的信任度不断提升。与其他车企大谈的自动驾驶不同，“信任增强体验”关注的是汽车自动驾驶过程中的数据智能和用户心理感受。

信任增强体验融入到每一个产品细节。比如，当智己L7遇到拥堵或通畅等不同路段时，系统会用类似WiFi信号强度的图标显示置信度。如果“信号”格数逐渐减少，就需要驾驶员时刻准备接管车辆了，梯次提示比突如其来的接管警告更容易让人接受。

智能汽车的数据驱动

其实无论车企将自己的自动驾驶技术定义到哪个层级，目前最终交付给用户的都是L2辅助驾驶。在智能技术和产品发展初期，用户心理接受度值得深入关注。“信任增强体验”这种基于大数据的交互智能与驾驶智能的融合，是对人机共驾状态的典型注解。

实际上在今年1月，智己汽车的操作系统合作伙伴斑马智行就提出了类似的产品理念：交互智能、驾驶智能、服务智能是智能汽车的三个核心表现，真正的智能源于在线数据和对人的理解。斑马智行将操作系统和个性化在线数据的结合体定义为“CloudCar”，数据驱动和用户定义是它的主要特征。

智己自动驾驶解决方案采用“全流程数据驱动算法”，走的是Data-Driven数据驱动技术路线。利用车端产生的实际数据，不仅能推进算法快速学习与持续升级，每个小进步也能直接反馈到用户体验上。同时系统还会分析、模仿用户的驾车习惯，从并线操作到加减速，它在不断复刻你的喜好。这是与业内规则驱动的自动驾驶的主要差异，也是信任增强体验的核心体现。

智己表示，Data-Driven比传统方案问题识别率提升近10倍，视觉辅助标注提速100倍。目前，旗下首款产品智己L7的智能驾驶软件中，已在感知、融合、预测等方面实现了数据驱动。

可以看出，斑马智行CloudCar已经率先在智己L7落地。CloudCar与物理汽车结合构成智能汽车，这是斑马智行对软件定义汽车时代智能汽车的理解。在智己汽车上，CloudCar基于异构融合式智能座舱OS落地。

异构融合式智能座舱OS

智己汽车从品牌发布到首款车型上市仅用了5个月时间，但背后有长达两年的秘密研发，内部代号“L项目”，属于“一号位”工程。知情人士透露，斑马智行智能座舱OS的秘密研发也始于两年前，当前，双方产品及技术团队几百人采取联合办公的模式，共同定义汽车智能时代该有的样子。值得一提的是，智己汽车与斑马智行同是阿里巴巴和上汽集团投资的企业，一个侧重智能汽车硬件，一个侧重智能汽车软件。

在L项目上，曾经有QNX+Android方案和斑马智行方案两套，最后智己汽车基于对行业发展趋势和用户体验的考虑，选择了斑马智行的方案。

在Q+A方案中，汽车中控屏幕等对实时性和安全行要求较低，采用宏内核的Android系统，液晶仪表背后则选择实时性和安全性较高的微内核系统QNX，再通过第三方中间件的技术，对部分数据和服务进行应用级融合。

而斑马智行的智能座舱OS，在端侧同时拥有微内核和宏内核两种内核，架构上分布式异构，并通过系统级Fusion技术将数据和服务进行融合，更好支持上汽SOA平台战略落地，也让汽车内的各个端融为一体。更重要的差别在于，云端一体的架构，使得系统可以基于用户在线数据进行自学习，带来深层次的智能。

据了解，斑马智行制定了OS战略三部曲：从智能车机OS向智能座舱OS、整车智能OS逐步演进。搭载斑马智行智能车机OS的汽车已经超过150万辆，本次异构融合式智能座舱OS上市，标志着斑马智行OS战略三部曲正式进入第二部。

智能座舱或将被重新定义

几乎每一辆智能汽车都拥有智能座舱。谈及智能座舱，普遍认知是中控大屏、液晶仪表、HUD抬头显示等智能硬件，实际上决定硬件智能化的根本在于背后的芯片和操作系统。

伴随智能汽车计算集中化，智能座舱芯片、OS均呈现异构融合式发展态势，芯片层面的SOC方案已经成熟，异构融合式操作系统的出现，或将重新定义智能座舱体验，智能座舱从分散式智能走向融合式智能时代。

在智己L7上，可以看到简约大气的内饰设计，搭配39英寸巨幅智慧场景屏和12.8英寸曲面AMOLED超算中枢屏，科技感成了豪华元素的一部分。量产后智己L7不仅会提供丰富的联网应用，还支持“跨屏互动”与“一指飞屏”等功能，智能化操作不再只是点点滑滑。