全新雪铁龙C5 Aircross亮相!全新外观,内配超大屏,搭载多种动力

10 12月 2025

2025-12-10 08:34

说起法系车在国内的境遇，总让人忍不住摇头。还记得十年前，标致雪铁龙一年能卖出七十多万台，爱丽舍、世嘉这些车满大街都是，那份风光现在想起来还像昨天的事。可十年时间，市场变得天翻地覆，法系车的声音越来越小，甚至快要听不见了。尽管厂家也没少想办法，但总感觉差那么一口气，就是回不到主流阵营里来。

有意思的是，在欧洲老家，它们可一直活蹦乱跳的。这不，全新一代雪铁龙C5 Aircross最近就在欧洲正式亮相了，带着一身新设计、新科技和好几套动力系统，仿佛在隔空喊话：咱法系那套浪漫和倔强，可一点没丢！只不过，看着它和中国市场越来越远的距离，这台被寄予厚望的新车，倒更像是一封写得漂亮、却大概率寄不到我们手里的“情书”。

话虽如此，它身上那种既要变、又不忘本的模样，还是挺值得咱们琢磨琢磨的。

这台新车最抓人眼球的，就是样子彻底变了个样，直接把概念车那股未来感搬进了现实。车头改得特别大胆，以前那个显眼的大中网现在收着劲儿了，换成更精致的黑色网格，视觉重心往下挪了不少。

两边大灯组设计得那叫一个巧，细眯眯的LED日行灯带配上里头复杂的灯腔结构，一亮起来有种分体式的错觉，中间再用黑色饰板那么一连接，整个车头看着就显宽。下包围和两侧通风口也用黑色元素融为一体，整体看起来既保留了雪铁龙独有的味道，又多了几分精致和整体感。

转到侧面，全新C5 Aircross给人的感觉可不像一般的紧凑型SUV，体量感和力量感都挺足。一条又深又直的腰线从车头划到车尾，把车身勾勒得特扎实。侧裙和轮眉那儿用上大面积的黑色防擦护板，再加上抬高的离地间隙，一下子就给它添了股跨界的野性味道。

细节上也一点不马虎，B柱、C柱、后视镜、车顶都做了黑化处理，配上运动范儿十足的多幅黑轮圈，整个悬浮式车顶的动感姿态就出来了，把法系的时尚嗅觉和SUV该有的硬朗平衡得刚刚好。

车尾还是那种饱满厚实的风格，层次分明。最勾人的肯定是尾灯，里面三条平行的横向LED光带，像彗星划过留下的痕迹似的，辨识度和科技感都拉满了，同样也做了贯穿式的处理。车顶扰流板上嵌着高位刹车灯，底下是大面积的黑色包围，排气藏了起来，让整个车尾看起来特别简洁现代。

车身尺寸长宽高分别是4650mm、1970mm和1650mm，轴距达到了2780mm，这数据给车里头的空间打好了不错的基础。

拉开车门进去，能明显感觉到雪铁龙在数字时代下的追赶。最抢眼的就是中间那块竖着放的大尺寸触控屏，车里大部分功能都得跟它交流，妥妥的科技核心。跟它搭配的是全液晶仪表盘和一个造型挺别致的双幅式多功能方向盘，后者用皮革包着，握感应该不错。空调出风口做成贯穿式的，看着就觉得车内空间宽了不少，下边还留着精致的电子挡杆。

虽说整个布局往科技简约风靠了，但法系车对材料和细节那股较真劲儿可没丢。中控台和手常碰到的地方用了大量软性材料，配上恰到好处的镀铬装饰和缝线，质感上来了，那种特有的、带点“人情味”的设计温度也保住了。配置方面估计也会跟上主流，像HUD抬头显示、各种驾驶辅助系统、全景影像这些，大概率都不会缺席。

动力这块儿，全新C5 Aircross算是交出了一份覆盖挺全的答卷，从燃油、混动到纯电都有，明显是为了适应不同地方的政策和口味。燃油版用了一台1.2T三缸发动机，还配了48V轻混系统，最大功率145马力。这48V系统主要是为了改善启停时的平顺性和低速下的油耗，不过三缸机在国内市场能不能被接受，还真得画个问号。

插电混动版由1.6T发动机和电动机搭档，系统最大功率195马力，纯电续航大概86公里（按WLTP标准算），适合那些短途用电、长途用油图个安心的人。

纯电版给了单电机前驱和双电机四驱两个选项，电池容量分别是73kWh和97kWh，对应的最大续航里程预计能达到520公里和680公里（WLTP标准），算是正式跳进了眼下最热闹的纯电SUV战场里搏杀了。

这么看下来，全新雪铁龙C5 Aircross确实是从里到外彻底革新了一遍。它的设计更大胆也更精致了，内饰的科技感噌噌往上涨，动力选择更是紧跟时代，特别是纯电版本的加入，能看出雪铁龙往未来奔的决心。光论产品力，它在欧洲市场跟主流对手掰掰手腕的底气是有了。

可话说回来，这一切的“好”，跟咱们中国消费者，关系可能真不大了。它主推的动力配置（特别是那套1.2T三缸），跟国内大多数人的喜好有点对不上号，再加上雪铁龙品牌在国内的影响力今非昔比，还有那可能不低的引进成本，都让它国产化的路上坑洼不少。

这款车，更像是一面镜子，清清楚楚地照出了法系品牌在琢磨全球战略和照顾区域市场时，那份左右为难的挣扎。