1985年，可口可乐公司曾经干过一件事，就是改了多年的老配方。结果试行不久后差点坏事，最后还是恢复了老配方的生产。
20年后的2005年，第二代福特福克斯正式进入中国，迄今这款车已有270万中国拥趸，还曾荣获CTCC中国房车锦标赛13年9冠。这是一款了不起的、里程碑式的车型。不过同样，2019年福特跟可口可乐一样，干了件“改配方”的事。结果大家都清楚。
所以，2022年6月6日全新福特福克斯正式亮相，这背后的含义就很清楚，福特改回了“老配方”四缸机。这段弯路没啥好遮遮掩掩的，三缸机的“坑”踩了、痛了，现在不过是知错就改。
还有心仪福克斯的小伙伴问我，“这次福克斯会出猎装版吗？”对于懂车的小伙伴来说，福克斯和思域，开起来的质感完全不一样。想买“小钢炮”福克斯的猎装版，也算是心痒的选择吧。
致敬经典的“野望”
那么，改回四缸的全新福克斯怎么样？这个只能说，见仁见智。至少，福特的百年功力不会让喜欢燃油车的粉丝们失望。
与此前不同的是，全新福特福克斯的设计已经是由福特中国设计中心主导，换句话说，就是从中国特供车真正变成了中国全球车。这是一个本土化的巨大进步，不过来得比较晚就是了。
而依据包含“动*灵动造型”、“创*智能应心”、“力*强大气场”三个基本表现原则的“势能美学”设计理念，而且，从空天飞行器以及先锋工业设计中汲取灵感，全新福克斯传递出战斗感十足的“空天战机”般造型设计。
“势能美学”之前介绍得也比较多了，这个设计理念贯穿在全新福克斯的各个细节，比如，更具雕塑感的引擎盖，突显前脸视觉宽度、力量感十足的横向眉线，比例更修长的全新LED前大灯，动感犀利的翼展式灯带等。
“势能”也体现在线条上。比如，一条极富张力的线条从前脸延伸至充满肌肉感的肩线，在车门处再次扬起贯穿至车尾，描绘出蓄势待发的姿态。而平滑流畅的车顶线条整合可开启超大全景天窗，更显得简洁利落。
全新福克斯照例有三厢和两厢两种款型。同时，色彩方面也复刻了经典的三款性能车色，像传承福特标志性高性能车型专属颜色掠星蓝，体现福特最新色彩趋势、中国首发的的炽火橙，以及彰显潮流趋势的流行色机甲灰等。
2705mm轴距，在紧凑级也就是A级车里面是“刚刚好”。加上配备8英寸液晶仪表+12.3英寸大尺寸触摸中控屏幕，比上一代提升了许多。音响为B&O，可以感受剧院般的音效享受。此外，配备福特派Ford Pass远程互联，能定位车辆，查询车辆状态，这也是与时俱进的体现。
而高强度轻量化的车身结构更是运动性能的基础。全新福克斯硼钢的使用占比高达33%，更有ACCRA气体热成型工艺打造一体成型的A柱至车顶纵梁，减轻重量的同时增强车身抗扭刚度，打造钢筋铁骨的车身结构。
动力方面，全新福克斯全系标配四缸1.5T EcoBoost®180涡轮增压直喷发动机，搭配运动化调校6AT变速箱（最大承受扭矩可达425N*m），零百加速7.9秒（比上一代提升了整1秒）。驾驶模式三种，应对各种驾驶场景足够了。毕竟，福克斯征战WRC世界汽车拉力锦标赛斩获2次年度冠军和44次分站赛冠军，实力绝对在。
这款四缸发动机虽然不是最新的，但集成涡轮增压、缸内直喷、双独立可变正时系统等多项成熟先进的发动机技术，最大额定功率130kW/6000rpm，最大扭矩243N*m/1750-4500rpm，同时配备超增压Overboost模式，瞬间提升扭矩至270N*m，动力响应更快、加速性能更强。此外，可以加注高标号汽油，动力输出表现更强。
作为一辆“小钢炮”，仅有基本款显然不够。所以，长安福特还首次推出全新福特福克斯S版车型，专属S徽标致敬经典性能车型福克斯RS（因为说过不再推出RS款）。这也为热衷极限性能和个性表达的年轻消费者提供了个性化选择。
福克斯S版特色套件包括，蓝色+黑色撞色赛车元素拉花及黑色尾部扰流板、18英寸高亮熏黑运动轮毂、红色卡钳，内饰延续蓝色+黑色的色彩基调，点缀运动科技感蓝色设计元素，高端麂皮质感内饰材质搭配极具运动潮流感的蓝色安全带、蓝色缝线和专属S-Edition刺绣LOGO。
当然，这次还有ST-Line版同时亮相，配备18英寸炭灰运动轮毂、红色卡钳，极具运动感的黑色内饰搭配红色立体缝线、ST-Line刺绣Logo等专属设计、平底打孔皮质方向盘、碳纤维风格饰条，散发出独具魅力的运动型格，注入更为强烈的运动气场。
调校方面，全新福克斯S版和ST-Line版对底盘进行了专属的性能化调校，量身定制弹簧、减震器和稳定杆，底盘高度降低10mm。此外，配备18英寸米其林PS4运动轮胎，提供更好的抓地能力、提升过弯速度、减少刹车距离。方向盘具备换挡拨片，实现更精准凌厉的操控性能。
按照长安福特的说法，这款“以性能致敬经典、以热爱唤发精彩”的全新福克斯，将与它的驾驶者一起，以更热血的操控性能、更动感的造型设计、更愉悦的智能科技，回归初心，变身让驾驶者时刻嘴角上扬的“小钢炮”。
福克斯的“难凉热血”
实际上，福克斯在中国轿车市场的起点很高，2007~2014年期间，福克斯甚至占长安福特总销量的过半份额，其中第三代福克斯在2013-2014年间达到了销量的巅峰，当时的月销超过3万辆。所以，作为曾经里程碑式的车型，如今全新福克斯再度“崛起”的心路历程是很清晰的。
当然，如果只是局限于车辆设计的运动化、年轻化，同样无法满足Z世代们的需求。因之，集赛道基因加持的运动操控性能和实时交互的智能科技打造出的这款潮流运动中级车，渴望点燃Z世代消费者的驾驶热情，体验属于他们的精彩驾趣，获得市场的重新认可。
我们知道，操控是刻在福克斯骨子里的DNA，也是核心竞争力。从第一代福克斯起，操控性、运动性这些基因就流淌在福克斯家族的血液里。这次全新福克斯不仅意欲重新定义潮流新标杆，而且志在重塑乐趣操控新标准。自信的底气，当然在于其运动化底盘调校。
通过在精准度、响应度、舒适度及稳定度四个维度上的精细调校，以更低的转向系统摩擦系数和更高的转向电机传动比，以及匹配EPAS电子动力辅助转向系统和TVC弯道扭力智能分配系统，全新福克斯实现了反应线性、灵敏，反馈细腻、稳重，车身侧倾控制优异。
“指哪打哪”的转向，可谓驾驶乐趣的灵魂所在。精细调校后虚位小的性能，带来清晰流畅的转向线性表现，带来更精准的操控性能，增强驾驶者过弯时的信心，个个成为“弯道战神”，尽享驾驶乐趣。全新福克斯的调校目的，当然是想跟驾驶者做到真正的充分交互与“人车合一”。
全新福克斯还搭载迭代优化的SLA长短臂刀锋后独立悬架系统，提高了车身在冲击载荷下的稳定性，降低整体的路噪，提升整车舒适度。高速行驶状况下，车身稳定性和抗干扰性也得到有效提升。
此外，整体刚度性能提高，操控更精准稳定，并能最大限度发挥轮胎性能。同时，全新福克斯百公里刹车距离达更优的34.04米。这得益于EBB电子助力制动模块、前308mm后302mm的大尺寸刹车盘和18英寸米其林PS4运动轮胎。
福特福克斯的项目总工张鹏飞表示，“在主要层面上，我们希望通过精准的操控和充沛的驾驶乐趣，向消费者展示这款产品的机械之美。”而且，为顺应智能化时代消费者对运动车型的诉求，全新福克斯在座舱內提升了智能科技配置。
借助人工智能技术，福特和百度合作的SYNC®+智行信息娱乐系统可支持多达几十种模糊语义智慧识别和多轮交互。可以用语音打电话、播放音乐、设置智能导航和空调，动口不动手，秒懂所需；支持OTA，常用常新。
搭载福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，支持L2级高级驾驶辅助水平，集成了ACC全速智能自适应巡航控制和LC智能领航辅助系统、AEB智能感应制动保护系统（带行人识别功能）、TSR智能交通标志识别、ESA紧急转向辅助系统等配置，相当齐全。
当然，作为紧凑级轿车，全新福克斯的市场表现在很长时间內是令人惊艳的。而现在全新福克斯面临的问题是，还能不能再次撬动A级车市场？毕竟，现在的对手已非往日，自主品牌的强势崛起，越来越多的车企注意到了运动型紧凑级轿车细分市场的重要，造就了诸多的强大对手。
特别是近几年，10~15万元价位区间当年的老对手本田思域、卡罗拉已经持续进化，而长安UNI-V、名爵MG5、广汽传祺影豹、吉利缤瑞COOL等合资、自主品牌车型都将运动性作为主要的竞争力，实力更是不容小觑，福克斯面对的压力可想而知。所以，能不能在一众运动紧凑型轿车的竞争中脱颖而出，将是全新福克斯上市后最大的挑战。
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