“主打高端市场”、“对标BBA”、“跑赢特斯拉”......，这几乎是近几年新势力车企高举的旗号。部分车企展现出来的“浮躁”，几乎掩盖了市场的真正需求。
或许也正是因为这一原因，低速电动车（俗称：老头乐）依旧活跃在市场上。近日，一款与丰田埃尔法高度相似的电动车引起了大家的关注。关于丰田埃尔法，即使缸哥不重点介绍，相信大多数读者都已经了解过这款车型，堪称富人圈的“入场券”。
令人没有想到的是，一家名为未奥汽车的新品牌，成功帮助丰田埃尔法实现了“国产”。
外观复刻埃尔法？
相关信息显示，这个名为未奥的汽车品牌，其实是山东著名老年代步车企鸿日新注册的品牌。从官方公布的信息来看，新车命名为“未奥BOMA”，前脸几乎一比一复刻了丰田埃尔法的前脸。
不得不说，与其他“老头乐”相比，未奥BOMA采用的“百万级”前脸恰到好处，瞬间便让产品拥有“高大上”的气质。
当然，缸哥在上文中也已经明确提及，未奥BOMA是一款正规的微型电动车，产品定位与五菱宏光MINI EV等一致。因此新车在拥有埃尔法前脸的同时，侧面采用了K-Car比例。通过参考市面上的车型，我们可以发现未奥BOMA的侧面设计与日产DAYZ、三菱eK高度相似。
K-Car虽然在国内市场相对稀有，但是在日本汽车市场上却是非常普遍。或许说K-Car的话，大家会感到陌生。事实上，国内汽车市场刚起步时，我们也曾引入日本的K-Car，比如说铃木北斗星等等。可惜的是，由于两国的国情、政策等不同，这类车型在国内市场上水土不服，最终停产。
不过，K-Car的实用性确实值得肯定。K-Car的车身尺寸有着严格的标准，长宽高的要求分别为3400mm、1480mm、2000mm以内，且排量不超过0.66L。
未奥BOMA的车身尺寸已经超出了K-Car的标准，长宽高分别为3517/1495/1660mm，轴距为2495mm。结合K-Car车型的空间表现来看，未奥BOMA的车内空间预计会比K-Car车型更出色。值得一提的是，从车辆的内饰、配置等方面来看，未奥BOMA的表现都不错。
至于产品续航，未奥BOMA共有130km和200km两个续航版本供消费者选择。参考相关车型的售价，假设未奥BOMA的售价为3-5万元左右，那么对消费者来说还是有不小的吸引力的。
“老头乐”仍活跃在汽车市场
针对未奥BOMA这款车型，从网友们的评价来看，并没有明显的排斥。与此同时，未奥汽车官方表示，“凭借着诸多优势，产品国内尚未发售，便已经获得近万台出口订单”。
事实上，未奥BOMA因为是由中兴汽车代工等因素，在一定程度上已经摆脱了“老头乐”的身份。但从严格意义上来看，与大多数微型纯电动车型相比，未奥BOMA仍然算不上是“正规军”，毕竟产品的安全性等方面并没有得到检验。
基于产品与丰田埃尔法高度相似、设计手法与其他老头乐产品如出一辙，缸哥认为未奥BOMA更多的是介于“老头乐”与微型纯电动车型之间的一款车型。
鸿日汽车作为生产老年代步车的代表，此次“联手”中兴汽车生产未奥BOMA，是否意味着“老头乐”已经被“正规军”所击退呢？其实并不是。
推出未奥BOMA，仅仅只是鸿日汽车在应对未来市场变化的第一步，并不意味着车企会放弃“老头乐”市场。记得奇瑞新能源汽车股份有限公司副总经理倪少勇曾表示，“低速电动车是百万级市场，但低速电动车存在一些行驶安全问题，因此实用且高性价比的新能源汽车是可以占据一部分低速电动车市场的份额。”
奇瑞新能源在微型电动汽车市场已经深耕多年，然而倪少勇却依旧认为新能源汽车仅能占据一部分低速电动车的市场份额，这意味着低速电动车对部分消费群体有着难以拒绝的吸引力。
以山东为例，2019年低速电动车产量便已经超过了70万辆。凭借着低到极致的产品售价，低速纯电动车在四、五线城市，乃至农村市场，都占据着绝对的优势。
除了价格优势以外，低速电动车无论是在种类，还是配置上都是“诚意满满”。比如说，我们可以看到各式各样的低速电动车共和，短轴版大G、低速法拉利、mini版奥迪Q5等等。
根据高工产研锂电研究所（GGⅡ）发布的《2022年中国电动低速车市场调研报告》显示，五菱宏光MINI EV自上市以来，低速电动车的产能出现了下滑，从2019年的71万辆，下滑至2021年的32万辆。
数据的变化，表明的微型纯电动车确实对“老头乐”市场产生的了冲击，在一定程度上推动着产品正规化。
不过，就现阶段的情况来看，我们依旧可以在X鱼、X宝等平台上看到低速电动车产品，且产品种类依旧丰富，例如比亚迪海鸥、五菱缤果这些车型还没有正式上市，我们已经可以看到外观相似的“老头乐”已经开始售卖。换句话说，低速电动车将会长期活跃于市场。
了解“老乡”的需求，是车企的“必修课”？
低速电动车依旧热销，代表着现阶段的新能源汽车市场产品，并未满足四、五线城市，以及乡镇村等下沉市场的消费者的需求。
科技的不断进化，或许是为了让用户在获得优质出行体验的同时，降低所需付出的成本。但当下的汽车市场愈发浮躁，高端化似乎成为众多车企唯一的“出路”，缺少对更广袤市场的探索。
值得一提的是，在过去几年，新能源汽车下乡政策，确实对电动化的持续推进起到关键的作用。不过，“正规军”却始终无法完全取代“老头乐”，关键的原因就在于，车企们仅仅只是想将生产的产品卖到下沉市场，却没有正对需求侧进行研究关注，为相关市场量身打造产品。
具体来看，“老头乐”的用户群体对智能配置等并没有过高的要求，他们购车的出发点仅仅只是对低成本代工工具有需求。这一点，在五菱宏光MINI EV的热销上已经得到了印证。
至于生产低速电动车的车企，鸿日汽车所推出的未奥BOMA或许是转变的开始，开启了向“正规军”转型之路。当然，向“正规军”靠拢毕竟不是易事，需要车企长时间的积累。
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