据盖世汽车研究院出口数据库显示，2025年10月，比亚迪、吉利控股、奇瑞控股三大核心车企的出口区域格局呈现出“核心锚点稳固、新兴市场发力”的鲜明特质。比亚迪在欧盟+英国+EFTA市场实现格局重塑，吉利控股在巩固独联体核心优势的基础上多点突破，奇瑞控股则持续强化独联体与中东的双核心引领地位。三家车企的出口表现既共同印证了中国汽车的全球竞争力，也折射出全球汽车市场的需求迭代与区域机遇差异，为中国汽车出口的多元化发展提供了鲜活样本。
根据盖世汽车研究院出口数据库，2025年10月比亚迪乘用车出口区域排行榜如下：
NO.1欧盟+英国+EFTA。10月，比亚迪向该区域出口19,164辆。
NO.2中东。10月，比亚迪向中东出口16,514辆。
NO.3中美&南美。10月，比亚迪向中美&南美出口14,658辆。
NO.4东南亚。10月，比亚迪向东南亚出口13,757辆。
NO.5独联体国家。10月，比亚迪向独联体国家出口8,077辆。
NO.6亚洲其它。10月，比亚迪向亚洲其它地区出口5,015辆。
NO.7大洋洲。10月，比亚迪向大洋洲出口3,415辆。
NO.8北美。10月，比亚迪向北美出口3,204辆。
NO.9非洲。10月，比亚迪向非洲出口1,703辆。
NO.10欧洲其它。10月，比亚迪向欧洲其它地区出口373辆。
10月比亚迪乘用车出口区域格局呈现“西欧引领、区域位次洗牌”的特征。欧盟+英国+EFTA以19,164辆跃居榜首，这既得益于比亚迪纯电车型对欧洲严苛环保标准的适配，也与当地渠道网络的加速铺设有关，使其取代9月以17,357辆居首的东南亚市场。值得注意的是，东南亚10月出口量降至13,757辆并滑落至第四，推测受船期调度或短期库存调整影响。此外，中东区域则从9月的13,948辆增至16,514辆稳居第二；中美&南美更从9月第四的9,981辆跃升至第三的14,658辆。
其他区域方面，独联体国家出口8,077辆（乌兹别克斯坦为主）；北美出口3,204辆（墨西哥为主）；而大洋洲从4,284辆降至3,415辆、非洲从2,074辆降至1,703辆。各区域市场虽表现分化，但均呈现出与比亚迪全球化布局相适配的发展特征。
整体来看，10月前三大区域合计贡献约53.8%的出口份额，相比9月的“三极驱动”格局更趋多元，此次区域位次洗牌既体现了比亚迪对不同市场需求的动态响应，也反映出政策、运力等外部因素的影响。
根据盖世汽车研究院出口数据库，2025年10月吉利控股乘用车出口区域排行榜如下：
NO.1独联体国家。10月，吉利控股向独联体国家出口21,497辆。
NO.2东南亚。10月，吉利控股向东南亚出口9,648辆。
NO.3北美。10月，吉利控股向北美出口7,863辆。
NO.4非洲。10月，吉利控股向非洲出口7,109辆。
NO.5欧盟+英国+EFTA。10月，吉利控股向该区域出口6,345辆。
NO.6中美&南美。10月，吉利控股向中美&南美出口6,245辆。
NO.7中东。10月，吉利控股向中东出口4,273辆。
NO.8亚洲其它。10月，吉利控股向亚洲其它地区出口2,313辆。
NO.9大洋洲。10月，吉利控股向大洋洲出口1,781辆。
NO.10欧洲其它。10月，吉利控股向欧洲其它地区出口820辆。
10月吉利控股乘用车出口区域格局呈现“独联体持续领跑、多区域同步突破”的新特征。9月已占据绝对主导的独联体国家，10月出口量增至21,497辆，继续稳居榜首，俄罗斯即将于明年1月再度提升的整车进口报废税，强劲拉动对俄罗斯出口量在窗口期前的冲刺。9月排名第四的东南亚，10月跃居第二，出口量辆攀升至9,648辆，这既源于当地市场对吉利车型的需求释放，也与区域渠道网络的深化布局有关；北美则从9月第五位（3,992辆）升至第三（7,863辆）。
“欧盟+英国+ EFTA”的出口量为6,345辆，排名第五；非洲虽从9月第三降至第四，但出口量从4,817辆增至7,109辆，仍延续着新兴市场“增长引擎”的活力。此外，其他区域表现亮眼：中美&南美6,245辆、中东4,273辆，亚洲其它、大洋洲也略有增长，新增的“欧洲其它”区域则填补了细分统计维度。
总的来看，相比9月“独联体主导、欧洲强劲”的格局，10月吉利控股的出口生态既巩固了核心市场的优势，又实现了多个新兴区域的快速突破，市场覆盖的均衡性与抗风险能力进一步提升。
根据盖世汽车研究院出口数据库，2025年10月奇瑞控股乘用车出口区域排行榜如下：
NO.1独联体国家。10月，奇瑞控股向独联体国家出口41,152辆。
NO.2中东。10月，奇瑞控股向中东出口29,947辆。
NO.3欧盟+英国+EFTA。10月，奇瑞控股向该区域出口15,939辆。
NO.4中美&南美。10月，奇瑞控股向中美&南美出口15,339辆。
NO.5非洲。10月，奇瑞控股向非洲出口14,649辆。
NO.6东南亚。10月，奇瑞控股向东南亚出口8,800辆。
NO.7北美。10月，奇瑞控股向北美出口8,676辆。
NO.8大洋洲。10月，奇瑞控股向大洋洲出口1,290辆。
NO.9亚洲其它。10月，奇瑞控股向亚洲其它地区出口487辆。
NO.10欧洲其它。10月，奇瑞控股向欧洲其它地区出口316辆。
10月奇瑞控股乘用车出口延续了“双核心引领”的格局。作为核心基本盘的独联体国家，出口量为41,152辆，继续稳居榜首，其增长幅度凸显了俄罗斯进口报废税即将提升背景下头部车企的年底冲量策略；中东出口量为29,947辆，保持第二的同时持续放大“双强驱动”的引擎效应。9月位列第三的欧洲区域，10月以“欧盟+英国+ EFTA”维度统计的出口量为15,939辆，排名仍居第三；中美&南美排名维持第四，作为奇瑞早期布局的市场，区域产能配套仍支撑着稳定表现。
非洲从9月的12,860辆增至14,649辆，延续了新兴市场的渗透节奏；东南亚则从9月的11,031辆降至8,800辆，排名虽保持第六但体量有所收缩；北美从9月的4,109辆近乎翻倍增长至8,676辆，排名从第八跃升至第七，墨西哥等市场的渠道拓展成为关键推力；大洋洲却从9月的7,559辆大幅下滑至1,290辆，排名滑落至第八，或受区域季节性需求与运力调度影响；亚洲其它区域略有收缩。
整体来看，10月相比9月的“双核心+多区域齐发”，核心区域的优势更趋突出，同时北美等区域实现明显突破，部分区域的波动则反映出奇瑞全球化布局中对不同市场的动态适配，其出口格局的多元化与韧性仍在持续强化。
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