新车发布会上，在公布自家新车价格之前，先亮出了目标竞品“不过尔尔”的售价故布疑阵，然后在现场一片叹息声中宣布低了数万元的真实售价，长城汽车这次是把“反转戏路”玩明白了。
5月15日晚上，在公布新车哈弗枭龙系列的售价时，长城汽车玩了个“花活儿”，目的很纯，就是要体现出新车超高的性价比。
枭龙系列这次共带来了两款车型，其中紧凑级SUV哈弗枭龙，售价13.98-15.68万元，中型SUV哈弗枭龙MAX，售价15.98-17.98万元。对了，按照官方定位，枭龙系列是全新的新能源产品，两款新车都是插混SUV。
枭龙系列新车，图片来源：长城汽车
掀桌子的不止特斯拉
进入2023年以来，国内新能源车市场的热度和竞争惨烈度都在直线飙升，一个很直观的感受就是，“等等党”的胜利越来越多的成为了现实。
事实上，不止终端市场上的优惠在持续加大，不少车型的官方指导价也是越拉越低。特斯拉在2023年开年就放出“重磅炸弹”，经历了数轮官降后，直接把Model 3的售价拉低到了20万出头。比亚迪为了实现年度销量目标，也在为热销车型“减负”，秦PLUS换新推出冠军版车型之后，把插混轿车的售价做到了10万元以内，海豹冠军版的售价也直降了2万多。
合资品牌在新能源市场上也越来越多的显露出了企图心，上汽通用基于奥特能平台打造的中大型纯电SUV——别克E5，起售价只要20.98万元。产品力如何暂且不论，单是这个定价策略，就能明显看出上汽通用这一次的十足“杀气”。
别克E5与其他同级产品拉开了大几万的价差，这已经不是掀桌子，是直接把桌子砸了，发出的信号很明确，不玩儿虚的，接下来就是要在市场上拼刺刀了。哈弗枭龙系列摆出的架势，也是如此。
哈弗和别克，一个自主品牌，一个合资品牌，但二者的市场处境其实十分相像。哈弗曾经是自主车企的一张响亮名片，有过辉煌的过往，深耕SUV市场十余年，连续多年蝉联中国SUV销冠。别克也曾是国内数一数二的合资品牌，国产以来的20余年间，已经在国内累计售车超1200万辆。但最近两年，在新能源消费渐成大势的新潮流中，哈弗和别克的市场节奏明显都不对了，为了止住市场颓势，加速电动化转型，向新时代的新潮流靠拢，也就成了必然选择。
两个品牌开启新能源战略的第一步，也很有些不约而同的味道，都是率先亮出了足够有震撼力的售价。这么做的目的也很简单，在当前国内聊起新能源必谈特斯拉、比亚迪的大环境中，想要有所突破的难度有多大，不少品牌已经用实际行动做过说明，产品是不错，但能够吸引到的关注度却是寥寥。即便成为了备选之一，在先行者的品牌烙印已经深入人心的背景下，后来者往往在进入到拼产品力的环节之前，就已经不在“购物车”中了。
选择低价入局，先拼市场再求利润，成功的几率无疑会更大。至少要创造个相对公平的环境，先进入备选目录，再靠产品力去一决高下。
枭龙系列售价，图片来源：盖世汽车
低价叩开新能源的大门，哈弗胜算几何？
低价策略说到底赚的只是热闹，哈弗真正意义上开启的新能源攻势，显然不能只有低价一个卖点，在产品力的打造上，哈弗这次也可谓是铆足了劲。
在官方描述中，以枭龙系列为始的新能源战略，被赋予了五新的标签，即新序列、新渠道、新造型、新技术、新产品。
新序列很好理解，哈弗枭龙开启的是哈弗H系列、哈弗狗品类之外，又一个全新的产品序列——龙序列。对三大产品序列，哈弗也做了定位上的区分，未来，哈弗H系列将专注于城市生活，狗品类更加侧重于轻越野，龙序列将全面新能源化，主打科技感。按照哈弗品牌的规划，2023年哈弗品牌将进入新能源产品的爆发年，三大产品序列将推出6款全新车型和4款改款车型。
渠道方面，为应对新能源时代的价值升维，哈弗品牌将全面焕新，打造了“燃油网+新能源网”的双网模式，推动服务升级。官方公布的数据显示，截止5月初，已有150家全新、独立的哈弗新能源渠道落成，至2023年底，哈弗新能源品牌渠道将有覆盖全国200+地市的800+家店面投入运营。
图片来源：长城汽车
新造型无须赘述，全新的车型，可不得有个不一样的造型，才更有吸引力。新产品也是理所当然的事情，要发力新能源赛道的下半场，推出更多的新能源产品去冲锋陷阵是大前提。接下来我们主要聊一聊新技术。
哈弗枭龙MAX，被定义为哈弗新能源技术的集大成者，所以聊新技术，我们就主要以这款车为主。低价之外，哈弗枭龙MAX的另外三大卖点分别是全新一代的Coffee OS座舱系统、咖啡智驾系统和全新的四驱电混技术Hi4。
枭龙MAX的座舱内，三块12.3英寸的贯穿式悬浮大联屏（内置8155芯片）是视觉上的主要焦点，再加上W-HUD抬显屏共同组合成的4屏视界，科技感的主打卖点也就立起来一大半了。另一半体现在交互功能上，可见即可说的语音交互系统虽然在行业内已经不是什么新鲜事物，但没有该项功能的新能源车依旧是大多数，而有了此功能，确实可以让驾驶更轻松、更有趣。智能驾驶方面，哈弗枭龙MAX整车搭载有22个智能传感器，可实现540°全景环视（360°全景影像+透明底盘）和全天候的L2+级别智能驾驶辅助。
枭龙MAX内饰，图片来源：盖世汽车
全系标配的Hi4电混四驱技术，无疑是枭龙MAX上的最大亮点，也是哈弗喊出全面电四驱时代的底气所在。动力方面，Hi4由1.5L插混专用发动机加前后双电机组成，电池匹配的是国轩高科的三元锂电池。系统综合功率205kW，峰值扭矩585N*m，传动系统匹配的是2挡DHT变速箱，纯电续航里程105km。
针对Hi4技术，不少人肯定都会有一个疑问，为什么搭载了Hi4四驱系统的枭龙MAX，能够拥有与两驱车不相上下的售价？
主要是因为这套系统采用了全新的结构，是一个三动力源（发动机+前后双电机）双轴分布的混动“新构型”，通过前后轴双电机分布式布置，实现了串并联四驱的电混架构。简单来说，就是对传统的DHT双电机结构进行了改造，将主驱动电机移至后桥（前电机功率偏小，可发电可驱动），在不增加成本的前提下，实现了以后驱为主的电四驱架构（根据不同工况，可现实纯电两驱、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种驱动模式）。
Hi4系统，图片来源：盖世汽车
紧随魏派新车蓝山之后，哈弗品牌也带来了重量级的新能源产品枭龙系列，很明显可以感受到，长城汽车对所谓的新能源下半程赛道，所求甚多。目前看来，蓝山已经让沉寂多时的魏派有了焕发第二春的迹象，枭龙系列的目标更远大，靠着性价比优势和技术上的新突破，和现阶段新能源市场上的领军品牌“掰手腕”的意味很足。结果如何有待观察，但可以肯定的是，枭龙和枭龙MAX的到来，会让国内新能源市场内卷的程度再提一个台阶，尤其是枭龙MAX“四驱平权”的打法，在终端市场上收获好感度应该不难。
接下来，哈弗能否在新能源市场上也打造一个“H6”，值得期待。
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