据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网数据显示，2023年四季度共受理国内SUV投诉量累计为18,530宗，乘联会数据显示同期国内SUV（除进口车）销量约为313.5万辆，涵盖328款车型。为确保数据的准确性，车质网本次只统计这328款车型的首次投诉案例，计算得出2023年四季度SUV投诉销量比均值为万分之38.3，较三季度万分之63.2的均值有大幅下降，投诉销量比表现出现好转。
63款热销车型投诉销量比优于同级均值
作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网采用“投诉销量比”评价体系，对2023年四季度国内SUV产品进行分析。据统计，四季度国内SUV销量均值为9,558辆（平均月销量约为3,186辆），在有销量数据支撑的328款车型中共有86款车型销量超过该均值，成为四季度热销SUV车型。其中，有63款车型表现优于四季度国内SUV投诉销量比均值万分之38.3，在国内热销SUV车型中具备良好的口碑基础，产品质量稳定性表现好于国内其他SUV车型，这些热销车型投诉销量比具体表现如下：
投诉量冲高回落投诉销量比表现回暖
从近一年来各季度SUV投诉量变化来看，大体呈现出冲高回落的走势，在经历连续两个季度的环比增长后，2023年四季度的投诉量出现明显降低，环比下降28.1%。同期，SUV的销量实现“三连涨”，时隔一年再次突破300万辆大关，创造了近一年来的最高纪录，环比上涨14.8%。
从近一年来的SUV投诉销量比数值变化来看，自2022年四季度开始，已连续3个季度出现环比提升。四季度，SUV的销量环比出现明显增长，加上同期投诉量大幅下挫，两者双重作用下，四季度的投诉销量比数值较三季度出现断崖式下降，投诉销量比数值已降至2023年年初的水平，但仍处于历史同期最高点。
投诉量环比下降销量持续攀升
四季度，从各车型属性的投诉量对比可以看出，SUV的投诉量虽然再次降至2万宗以下，但仍处于相对高位，与其他各车型属性相比处于绝对领先地位。相比之下，四季度SUV的销量同样领先于其他各车型属性，且环比出现一定增长，但涨幅不及同期的微型车、中型车等轿车车型。
从各车型四季度投诉销量比数值来看，均较三季度有不同程度的下降，其中SUV、中大型车、微型车和小型车的下降幅度要高于其他车型。特别是SUV，其投诉销量比数值降幅接近四成，排名由三季度的第三名降至第四名，投诉销量比表现好于同期的紧凑型车、中型车和中大型车。
其他问题占比出现反弹单纯质量问题占比回落
从四季度SUV投诉类型占比中可以发现，其他问题再次出现反弹，投诉占比较三季度提高了9.1个百分点，投诉问题主要集中在“价格变动”和“疑似设计缺陷”，涉及到部分自主品牌新能源车型。相比之下，单纯质量问题本季度投诉占比出现回落，较三季度降低5.6个百分点。
自主品牌占比下降欧系和韩系品牌占比稳中有升
2023年四季度，自主品牌、德系、美系和日系入榜车型数量均较三季度略有减少，其中自主品牌减少数量最多，但占比保持不变。本季度，欧系和韩系入榜车型数量与三季度持平，但占比均略有提升。
数据看点：
从本季度榜单排名可以看出，自主品牌榜单车型表现欠佳，虽然在榜单前10名中依旧占据8席，但其余入榜车型的排名普遍不如三季度。相比之下，德系品牌入榜车型数量虽然有所减少，但排名普遍较三季度有所提升，整体投诉销量比表现要好于三季度。
本季度长城、奇瑞和长安汽车携手领跑，各自都有5款车型进入榜单，其中奇瑞汽车进步明显，共有2款车型进入榜单前10名。具体到榜单，2023年7月份上市的全新车型——红旗HS3以“零投诉”的佳绩摘得桂冠，短期口碑和销量表现可圈可点。值得一提的是，上市一年多的五菱星驰凭借出色的口碑和销量表现夺得榜单季军。自2022年四季度开始，五菱星驰已连续五个季度排名榜单前列，稳定的投诉销量比表现值得肯定。此外，东风本田HR-V本季度再次跻身榜单前十名，成为榜单中合资品牌车型的领头羊，短期投诉销量比表现稳定，望再接再厉。
反观榜单中的豪华品牌车型，共7款车型入榜，车型数量与上季度持平。其中北京奔驰和华晨宝马各有2款车型入选榜单，从车型排名分布来看，华晨宝马的表现要更好一些，2款车型排名均高于北京奔驰。其中，华晨宝马X5再次领跑榜单中的豪华品牌车型，其投诉销量比数值较三季度进一步下降，排名提升至榜单前20名。值得一提的是，作为美系豪华品牌代表，林肯车型回归榜单。国产林肯航海家凭借良好的口碑和销量表现进入榜单，在所有榜单豪华品牌车型中排名第二位，投诉销量比表现较三季度进步明显。
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