2月27日，上市3年的极氪001迎来中期改款，新车共四款车型，官方售价为26.9-32.9万元。新车与老款车型的起售价相当，但是中配和高配版车型则下降了2万元。
这次的改动有点大
“一般来讲电动车有2000个左右“装配级”总成部件，车型改款会更新30%左右的比例，但极氪为全新001升级1118处，更新超过50%。”发布会上，极氪CEO安聪慧重点表明新车的改款非常多。
从披露的信息上看，全新极氪001在车身、三电、智舱等方面均做了迭代升级。
车身方面，新款极氪001增加了运动化的设计升级，采用了和极氪001FR相似的造型，包括和极氪001FR同源的前后保险杠造型、更宽的进气口，更大的进气槽等。此外，全新极氪001推出了全新的猎装绿配色，从而满足更多用户的个性化需求。
车尾部分，新车主要调整了左右两侧三角反光板，车顶摄像头集成至尾翼，减少风阻。
新车尺寸没有太多变化，长宽高为4977mm/1999mm/1545mm，车身轴距3005mm。高度比老款车型略低。
三电方面的改款是新车的重中之重。新车全系标配800V高压系统，搭配95度宁德神行电池和100度宁德麒麟电池，电驱和补能效率及续航都有不小的提升。搭载第二代全域热管理系统PTM2.0，充电5分钟续航增加256公里。
动力性能方面，单电机版本由200kW升级为310kW，双电机版本则由400kW升级为580kW，后驱车型零百加速5.9秒，四驱车型零百加速3.3秒。
驾控方面，全新极氪001搭载了最新的智能底盘系统，老款的单腔空悬升级为了双腔空悬（入门版需要选装）。而CCD电磁减振、双腔空气悬架与智能魔毯功能，共同组成极氪魔毯双腔空气悬架系统。
在智能硬件方面，座舱芯片由高通骁龙8155升级为8295，并且全系标配了激光雷达，新车在算法上也进行了升级，支持激光雷达+视觉融合感知非标物体识别。
凭借软硬件的升级，发布会上，安聪慧表示，全新极氪001的高速NZP交付就能用，3月底前将覆盖全国60座以上的城市，今年二季度内，极氪高速NZP将覆盖全国90%以上的地级市，极氪001的老车主也会同步推送。全新极氪001搭载的LCC+增强版车道居中辅助系统，也将在今年二季度正式为所有极氪001车主推送。二季度开始，城市NZP也将在全国核心城市开启首批用户公测。
此外，新车在内饰和配置方面也做了部分升级，包括AR-HUD抬头显示系统、15.05英寸2.5K柔性OLED中控屏、全系标配雅马哈音响等。
能干翻竞争对手吗？
从现有产品来看，极氪001的直接竞品是蔚来ET5、ET5T等车型。
巧合的是，蔚来ET5也将迎来换新，并且已经开始新车预订。不过蔚来ET5仅是年代款改款，除了采用全新的中央计算平台ADAM，搭载高通骁龙8295芯片外，再没有新增标配配置。
相对而言，极氪001的改款变化却很大，并且价格上也比蔚来ET5更有优势。不知道蔚来被极氪这么一“偷袭”，又该作何感想。
不过，新车发布后，业内似乎更关注极氪对小米的态度。
“对于小米这样的对手我们是尊重并且敬畏，需要学习营销品牌公关等，但我们的技术和产品定义能力，是它需要学习的。”极氪副总裁林金文表示，“科技界比小米更强的那一家推出的纯电产品，我们跟它同台竞技，市场数据证明了极氪可以和竞争对手扳手腕，无论它是来自科技界或者汽车界。”
“比小米更强的那一家”指的应该就是华为，其和奇瑞合作推出的智界S7是极氪007的竞品，不过智界S7目前的销量与极氪007相差甚远。极氪高管的话似乎也旁敲侧击了小米未来要推出的新车。
从目前小米SU7透露的数据来看，其和极氪001将是直接竞争对手。而且，极氪还多留了一手，其在硬件配置上也是略高于小米SU7。从这一点上看，极氪001已经做好了与小米SU7一战的准备。
除此之外，极氪已经做好了市场将会更加内卷的准备。林金文就表示，“今年开年以来整体市场情况并不友好，我们判断行业会非常卷，传统大厂、新势力和科技公司都会加入，极氪需要一开始就把价格定准。”
极氪CEO安聪慧在发布会后的采访上也指出，今年竞争将主要依靠存量市场，预计纯电市场增幅不会超过20%。在他看来，淘汰赛已经开始，2024年行业变化可能会超出预期。
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