2024年，随着新能源的不断发展，加上越来越严苛的排放法规实施，前有猛虎，后有豺狼，燃油车被两面夹击，因此越来越多的车企选择拥抱未来，开发新能源车型。不过目前在大街上跑的电动车大多都还是轿车和城市SUV，而那些硬派越野车，例如Jeep牧马人、奔驰G级、路虎卫士等，基本还是传统的燃油车型。目前中国品牌已经有了坦克700 Hi4-T和方程豹豹5这样的插混越野车，还有了仰望U8(参数|询价)这样的增程越野车，而奔驰已经宣布要推出G级的纯电继任者EQG，Jeep也表示预计在2028年发布纯电动的牧马人。今天就让我们展望一下未来，看一看未来纯电动/增程式的越野车可能会采用什么四驱结构。
1.老生常谈：差速器和差速锁的作用
在开始聊四驱之前，我们可以先来了解一下为什么越野车需要有差速锁/限滑差速器。在汽车转弯时，外侧车轮画大圆，内侧车轮画小圆，车轮之间存在转速差，如果用硬轴连接会使轮胎打滑磨损或者传动轴损坏。差速器的作用就是使同一轴上的两侧车轮能够以不同转速转动。
在平整的路面上，差速器能够让车辆顺畅转弯，但是到了崎岖不平的越野路况下，如果单侧车轮悬空或打滑，那么差速器就会将所有的动力传送到没有附着力的车轮上，造成车轮空转，车辆难以脱困，至于具体的原理，感兴趣的朋友可以去阅读这篇前汽车之家总编辑撰写的技术文章。差速锁在这种情况下能够让两侧车轮重新变成硬连接，限滑差速器则能够让两个半轴之间有一定的动力传递，让有附着力的车轮获得动力，帮助车辆脱困。那么未来电动越野车的四驱系统可能会有哪几种结构呢？是否还需要差速锁/限滑差速器呢？下面就让我们一起来看看吧！
2.双电机四驱配开放式前后轴差速器
首先让我们来看看结构最简单，也是目前电动城市SUV普遍搭载的四驱系统：双电机四驱配开放式前后轴差速器。例如特斯拉Model Y、蔚来ES6等都采用了这种四驱结构。车辆前后轴分别布置一个电机，电机的动力经过开放式差速器传递至左右两个车轮。如果遇到上文提到的单车轮打滑的情况，电子辅助系统可以控制打滑的车轮刹车，这样动力就能传递到有附着力的车轮上，帮助车辆脱困。这种四驱形式比较初级，大部分的电子限滑系统并不足以支持高强度的越野，一般只会搭载于城市SUV上，越野车一般不会采用。
『特斯拉Model Y与蔚来ES6滑轮组测试』
我们可以来看看此前汽车之家实测的特斯拉Model Y和蔚来ES6的四驱滑轮组测试视频。两款车前后轴双轮打滑和交叉轴打滑都可以轻松通过，到单后轮有附着力时，通过就会相对困难一些，好在也都能脱困，最后单前轮有附着力的情况两车都没有通过。对于城市SUV来说这个成绩已经非常优秀了。不过对于硬派越野车来说，这种四驱结构还是差点意思。
『Jeep牧马人Sahara滑轮组测试』
虽然这种四驱从物理结构上来讲越野能力一般，但是一些车企可能会将这种四驱形式放到入门配置的越野车上，例如Jeep牧马人Sahara的前后轴都配备了开放式差速器，但是由于Jeep有着多年制造越野车的经验，开发出了足够强大的电子限滑系统，即使没有前后轴差速锁，它也依旧能够通过最困难的前后单轮滑轮组测试。对于电动越野车来说，相较于燃油车少了中央差速锁，但是每根轴上左右车轮的动力分配情况和牧马人Sahara也是类似的，只要电子限滑够强，也能从一定程度上弥补物理结构的不足，拥有不错的越野能力。
3.双电机四驱配前后轴差速锁/限滑差速器
下面来看看双电机四驱配前后轴差速锁/限滑差速器，这种四驱结构在上面一种的基础上在每根轴的左右轮之间增加了差速锁，也可以是各种限滑差速器。虽然电子限滑系统也能模拟出一部分差速锁的功能，但是其需要一定的反应时间，限滑效果远不如机械式的差速锁来的干脆利落。其实这是一种最接近燃油越野车“三把锁”的四驱形式，前后轴的差速锁都被保留，只不过由于前后电机能够独立驱动车轮，不像燃油车需要在前后轴之间分配动力，也就不再需要中央差速锁。
『仰望U8』
这种四驱形式足够强悍，可以说继承了燃油时代硬派越野车的衣钵，在单侧车轮打滑时锁止差速锁就能完成脱困。但是从面向未来的角度来说，它在创新性方面就显得有些乏善可陈，燃油车能做的它都能做，但是玩不出什么新花样。例如在网上爆火的仰望U8原地掉头功能，这种四驱形式就无法实现。
『牧马人插混版』
这种四驱系统在成本上有比较大的优势，不需要太复杂的控制算法，未来可能会在比较入门的电动越野车上采用。奔驰EQG已经确认未来将投入四电机四驱的怀抱，对于售价或超百万的EQG来说成本更高但是更先进的四电机四驱显然是更好的选择。而Jeep牧马人作为40-50万这个价位的越野车，双电机四驱成本更低，不过四电机四驱在功能上更丰富，牧马人纯电版未来究竟会如何取舍呢？大家也可以猜测一下，欢迎您在评论区讨论。
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