中国汽车新闻网讯在纯电新能源车开始出现之时，300公里的续航都曾被认为是一辆车是否实用的标准，但由于充电时间、桩位等问题，这样的表现依旧不够满足日常出行。就算不说充电问题，标称300公里的续航实际能够行驶的里程也会进一步缩短，无法与燃油车相提并论。而今，在提高了续航能力之后的长安逸动EV460，在很大程度上解决了续航里程的焦虑，扩大了出行范围。
增加里程之后的EV460采用了和全新燃油版逸动几乎相同的外观设计，整体风格与全新家族式前脸保持一致，只不过在细节方面为新能源车型做了一些小改变：比如蓝色的大灯组装饰、专属轮圈样式以及车内外的一些细节处的蓝色点缀。不过，新车封闭式前脸的设计可能会引起一些争议，毕竟相比燃油车只是直接封闭之后增加了三条镀铬而已。不过，逸动整体的设计还是符合主流审美的，消费者因为外观放弃购车的几率并不高。
至于空间方面，它和燃油版的表现并没有什么区别，在180的小编在前排调整好坐姿之后，后排依然有一拳多的空间表现。环抱式的内饰与燃油版表现基本一致，仅在人机交互系统中加入了新能源车的相关功能。10.25英寸的中控屏幕显示效果不错，InCall 3.0智能车载系统反应速度依旧优秀，常用的联网、导航、音乐功能一应俱全。
对于新能源车来说，续航表现是所有人都关心的问题，补贴后11.99万起售的价格如果放在这样一款车来说似乎比较合乎常理，但NEDC工况430km的综合续航里程则一下凸显出了它的性价比。更加惊喜的是，它在我们这次的试驾活动中，在满电状态之下跑了城市道路、山路以及国道，一天下来还剩下了300公里的表显续航。在经过各种驾驶风格之后，实际行驶里程与表显消耗的里程相差不大，可见其在电池组、行车电脑以及动能回收上的表现非常扎实。
在动态感受上，电动车本身流畅的加速体验无需多说，固定齿比的变速箱不存在任何顿挫问题，但从调校的方面来讲，它可以做到十分舒适的程度。油门踏板在初段不会有很大的扭矩输出，这对于新手来说非常友好，而踏板行程也非常线性的与加速度成正比。136马力、245牛米的电动机动力正好，日常行车完全够用。刹车在初段留有一定空行程，正好可以避免掌控不好力度的司机造成的点头现象。
值得一提的是能量回收功能，在ECO模式下，松开部分油门之后车辆会进入电机反拖模式，形成制动效果，强弱由右脚松开油门的多少决定，完全松开电机就会释放最大的制动效果。这种单踏板逻辑在宝马i3上有所体现，此举可以避免刹车片制动白白浪费电能，进一步增加续航里程。
转向手感调校与燃油版车型相似，但在这款逸动身上似乎更轻盈一些，在倒库时一只手毫不费力就可以完成打轮动作。在日常驾驶中，转向能够做到线性的轻重变化，但在高速行驶时，转向还是会有些偏轻，这可能是唯一的不足之处。NVH在试驾过程中表现都很符合这个价位的表现，车辆动态表现也并没有因为电池的出现而显得笨重，山路上高速过弯的稳定性以及侧倾都在预期之内，中规中矩。
在充电上，逸动EV460同样布局了两个充电口，快充通过车头LOGO处打开进行操作，慢充则在燃油车油箱盖的位置。在快充模式下，30分钟就能实现30%-80%充电，而0-80%的充电也仅需50分钟。基本上喝一杯咖啡的时间，就可以让这辆车再续航225公里。慢充方面，它搭载的6.6kw车载慢充系统，整车充满仅需8小时，正好符合大部分人的用车习惯，每晚在家充电即可。
总而言之，逸动EV460以现在的标准来看，绝对满足一辆家用代步通勤车的属性，出色的续航里程、行驶品质以及便捷的使用体验就是长安新能源化和智能化发展阶段性成果的最好展示。这样的车型可以让人们摆脱对新能源的抗拒心理，从而真心喜欢上它的存在，新车将在10月18日上市销售，如果售价进一步下探，相信它一定会成为细分市场中不可忽视的强劲对手。
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