作者|崔力文
责编|徐进凯
编辑|别致
2022北京冬奥会，无疑是令所有中国人所振奋的。
至于原因，非常简单。继2008北京奥运会后，时隔多年，又迎来了一次向整个世界，展示自我的最好机会。
从阶段性表现来看，无论是开幕式在张艺谋执掌下的惊艳一瞥，还是中国短道速滑队用干干净净的方式冲线赢得比赛，还是自由式滑雪女子大跳台决赛最后一跳，谷爱凌用一个此前从未挑战过的极高难度动作拿下金牌，每一个时刻都显得那样完美。
由此望向更深处，冥冥中愈发觉得：身处当下这个充满机遇与风口的新时代，中国将会愈发占据主导地位。努力、谦虚、坚韧、创造，已然成为大多人身上，最难得可贵的品质。
而这恰恰解释了为何，去年8月1日晚8点50分，站在东京奥运会男子100米决赛的跑道上的苏炳添，能够创造历史。半决赛，小组头名晋级，9秒83，打破亚洲纪录，突破整个黄种人的身体极限。
“我已经32岁了，但目标一开始就没有变过，亚洲包括我们黄种人，中国人第一个进入百米决赛的运动员，9秒85被视为黄种人的百米极限，其实我们大胆的话走出第一步，可能就是9秒85。”
作为旁观者，有幸见证了越来越多，把不可能变为可能的故事。无独有偶，将视线聚焦于汽车行业，当电动化转型的浪潮奔涌而来，位于全新赛道，与几十年前不同的是，合资品牌不再占据绝对的主导地位。率先起跑的特斯拉，同样没有延续一家独大的攻势。
转而代之的则是诸多中国新势力造车，发起的一场颠覆性革命。从追赶者变为引领者，迅速成为它们身上所肩负的使命。也恰恰基于这样的背景，进入2022年，集体冲向月销两万辆的新时代，开始变得愈发重要。
毕竟，为了实现更大的质变，终归需要量变作为支撑。
一万辆，十分不易
实际上，之所以会产生今天这组专题的初衷，还是在写完《1月新势力销量：破万，新的“及格线”》后所产生的。
毫无疑问，站在当下这个节点，随着各自产品线的扩充，品牌认可度的提升甚至整个新能源的大盘的膨胀，如果说月销一万辆，已然成为衡量类似蔚来、理想、小鹏般头部梯队成员的“及格线”。
那么，月销达到两万辆，完全可以被定义为衡量其未来发展势头的“枯荣线”。而后者本身代指“企业家信心指数”，也称为宏观经济景气指数。
它是企业家针对本企业所处行业的当前运行态势做出的定性判断，以及对未来发展变化做出的定性预期。景气指数的取值范围在0-200之间，以100为临界值（枯荣线）。
指数在100以上，反映景气状况趋于上升或改善；低于100，则反映景气状况趋于下降或衰退；等于100，反映景气状况变化不大。
所以说，新势力造车谁能率先突破月销两万辆，具有十足的象征意义，并且能够真正从企业层面提振信心。
在此之前，需要知晓的是，过去一年，对于其中那些成功跨过月销万辆大关的佼佼者而言，绝无轻松可言。实现目标的整个过程，均非常不易。
“我相信小鹏汽车Q4单月交付会不断提高，最终成功突破1.5万辆的月度交付峰值。”去年Q2财报发布后的电话会议上，作为小鹏汽车创始人、董事长、CEO的何小鹏，对接下来的终端表现，做出了充满信心的预测。
只不过，站在彼时那个节点，最终究竟能否实现，变量与不可控因素实在太过繁多。幸运的是，随着P7的终端表现愈发强势，加之G3完成改款，P5逐步开始批量交付，9月的小鹏，率先实现交付破万。随后的11月、12月，更是连续突破1.5万辆大关，何小鹏兑现了他的诺言。
同在9月，交付破万的还有蔚来。即便遭遇疫情、缺芯、生产线改造等诸多不利因素的影响，甚至整个2021，只有ES8、ES6、EC6三款亮相已久的“底牌”可打，其还是通过足够强大的体系能力与品牌形象，交出一份还算欣慰的答卷。只不过在李斌眼中，蔚来还是没能跑赢大盘，留有遗憾。
至于头部三强中的理想，兜兜转转历经产能危机过后，终于在11月实现了期待已久的破万时刻。更加难得可贵的是，如此成绩，是凭借理想ONE一款车型所实现的。
而在11月交付破万的新势力中，还看到了哪吒汽车的影子。“如果我们不从低端市场切入，或许早就不存在了。”去年广州车展的专访中，身为CEO的张勇十分坦诚的讲述了这家企业，之所以能够突围的关键原因。
面对哪吒破万的结果，必然会有人质疑其中的含金量，但我想说的是，“当下，无论黑猫、白猫，抓到老鼠的就是好猫。”
与之类似，广汽埃安作为整个广汽举集团之力孵化出的新能源品牌，自宣布独立的瞬间开始，就已注定与上述几家新势力造车所相提并论。月销破万，对于它而言，更像是一个必须完成的任务。而今年，需要做的只剩心无杂念，冲击月销两万辆。
两万辆，近在咫尺
作为一名汽车编辑，自2019年入行，负责的板块就是所有新势力造车。随着时间的不断堆积，也算见证了每一个品牌的渐渐成长。而正是有了这种“陪伴感”的存在，令我与它们之间，多出了一种莫名的共情。
所以，如果要问2022年，跨过月销两万辆的“枯荣线”，究竟对小鹏、蔚来、理想、广汽埃安甚至更多局中人，究竟为何如此重要？
答案非常简单：只有这样，才能向外界证明，各自分别已经从蹒跚学步的孩子，真正成长为可以独当一面的大人。选择造车，进入某一个节点，往往需要某些关键性的指标，去衡量某些东西。
“中国过去的六七年，智能电动车的创业者很多，300多家剩下不到10家，三个互联网的外行成为了新势力里销量跑在前面的，而不是那些汽车行业的高管创业者，最核心的原因是李斌、何小鹏、李想作为连续创业者，对于节奏的把控和心力。”
去年年末，理想汽车创始人、CEO李想，位于个人微博写下了这样一段话。看到后一定会有人再次质疑，为何身处电动化的全新赛道，逐渐成为引领与谏言者的是三位看起来的“门外汉”。
相比之下，诸多出身传统车企的职业经理人们，面对这场机不可失的变革之战，却总显得怅然若失、水土不服。
我的答案则更为直接：决心，还是决心，是否具有破而后立、放手一搏的决心。与之匹配的则是，足够敏锐的嗅觉与足够强大的执行力。
显然，前者拥有了上述一切特质，后者则总是有所缺失。而站在今年这个冲击月销两万辆“枯荣线”的关键时刻，掌舵者的决策能力，很大程度上决定了实现目标的速度。
与此同时，无法忽略的还有类似新能源补贴退坡、新能源车保费上涨、全球疫情继续肆虐、芯片短缺仍未缓解、动力电池原材料波动等环境骤变，所带来瞬息万变的影响。
刚刚过去的1月，受限于春节假期，从几家新势力造车所公布的交付成绩来看，距离月销两万辆，仍有一定的差距。而它们各自手中，也都握有几张未出到台面上的“底牌”。
所以说，究竟谁能突围，谁能率先跃升至那道“枯荣线”之上，最终结果充满未知。也正是因为这样的不确定性与多样性，故事剧情的走向，无疑看点十足、令人期待。
最后，能够肯定的是，如本文标题所言，许多东西已然变得不可逆转。毕竟，强者应该做的，就是把不可能变为可能。
月销两万辆，近在咫尺……
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