1月城市销量榜: 深圳跌出前三,唐山暂居第一,三四线城市崛起?

电车资源数据显示，2022年1月，新能源物流车销售6330辆（含交叉型乘用车），除交叉型乘用车外，新能源物流车共销往29省（市、自治区），210座城市有销量。

从1月新能源物流车流向来看，28.33%的新能源物流车流向新一线城市，共计1567辆，主要代表城市有成都、重庆、郑州、佛山等；17.34%的新能源物流车流向二线城市，共计959辆，主要销往28个城市；上海、北京、深圳、广州四个一线城市的销量合计占比为15.17%。而流向三四五线城市的新能源物流车共计2166辆，占比最高，达到39.16%。

城市排名大洗牌：唐山排名第一，深圳跌出TOP3

电车资源统计数据显示，2022年1月，新能源物流车销量TOP10城市分别是：唐山、郑州、成都、深圳、上海、重庆、石家庄、北京、佛山、广州。

而2021年1月新能源物流车销量TOP10城市是深圳、苏州、成都、厦门、重庆、泉州、广州、长沙、昆明、西安。不难看出2022年1月城市销量榜较上一年出现了大洗牌：

一是长期稳居榜首的深圳，意外跌出TOP3位列第4，传统城市三强中仅成都保住排名；二是TOP10中，除了唐山意外登顶，还有6座城市取代。

唐山作为三线城市，凭借587销量首次在城市销量榜夺冠，同比增长96倍；郑州首次跻身第二，销量为396辆，同比增长500%；成都排名与去年同期一致，位居第三，销售316辆，同比增长54.1%。

深圳跌出前三，排名第4，销量为308辆，同比下降12.3%；上海位于第5，销量是241辆，同比增长338.2%；重庆同比正向增长37.4%，销量为239辆，位居第6。

石家庄是TOP10榜单中唯一的净增长城市，销量172辆，排名第7；北京、佛山分别位于第8、9位，销量分别是153辆、138辆，两者均为正增长；广州由第7名下降至第10名，同比下降6.2%，销量为137辆。

值得关注的是。在TOP15中，除石家庄外，秦皇岛也是净增长的城市，销量为96辆。

三四五线出现城市“净增长”，下沉市场曙光乍现？

一直以来，广东省都是新能源物流车销售大户，常居第一名。而今年1月，河北省以986辆的销量成为销冠省份，其中唐山是河北的主要增量市场；而广东省成为新能源物流车的第二大省份市场，深圳依旧是广东省的主要市场。

此外，电车资源分析得知，2022年1月三四五线城市销量市场份额同比大增21.9%，而一线城市、新一线城市和二线城市市场份额同比均为负增长。

一线、新一线和二线城市，合计48个城市，三者合计占比为60.84%，相比于去年同期82.75%的份额同比下降约22个百分点。而三线、四线和五线城市今年1月的市场份额为39.16%，同比增长21.9%。

同时，电车资源还观察到，1月份有销量城市中不少三四五线城市去年1月销量为0，今年实现销量净增长。城市销量榜第7名的石家庄、排名15名的秦皇岛、临汾、景德镇以及鄂尔多斯均实现销量“0的突破”。

其中，临汾与景德镇今年1月均进入TOP25，销量分别是94辆、71辆；鄂尔多斯销量也从0增长到40辆。

三四五线城市市场份额的增长，是否意味着新能源物流车下沉市场迎来“春天”？

1个月的销量并不能说明问题。因为，在城市销量TOP10榜单中，一线城市和新一线城市各占4席，二线及三线城市均各有1席。一线城市和新一线城市依然是新能源物流车的主销城市，是重点区域市场。

TOP5城市的热销车型及市场“爱好”

在“城市绿色货运配送示范工程”“新能源汽车下乡”“2030年碳达峰2060年碳中和”目标的引领下，新能源物流车的推广应用逐步见效，随着下沉市场的兴起，未来将在更多城市见到“绿牌”货车的身影。

同时，政策驱动也塑造了各城市鲜明的需求“偏好”。这一点在1月城市销量榜TOP5城市就体现得淋漓尽致。

唐山、郑州、秦皇岛、临汾、鄂尔多斯等城市销量大涨，都归功于物流重卡产品的大卖。

唐山销量同比增长近100倍的背后，物流重卡占比97.10%，而微面、微卡等车型仅占很少份额。郑州市场也类似，型号为ZKH3310P6BEV的宇通纯电动自卸车为最畅销车型，销量199辆，占整体销量396辆的5成。秦皇岛月销量96辆中，仅有2辆是货箱。临汾1月销量94辆中有62辆物流重卡。鄂尔多斯1月40辆销量均为物流重卡。

反观传统新能源物流车主要城市市场成都、深圳，上海，虽然今年1月排名有所下降，但主销车型依然以大家熟悉的微面、轻卡、微卡为主。

成都市场，鑫源T50EV、瑞驰EC35II、解放J6F三款车的销量最佳，深受成都货车司机的喜爱。深圳最受欢迎的三款车型则是开瑞优优EV、瑞驰EC35II、徐工汉风G7。上海1月畅销TOP3车型则是上汽大通MAXUS EV30、上汽红岩杰狮H6、CQ4250BEVSS404B上汽红岩换电式纯电动半挂牵引车。

可见，重工、矿产、基建业务比重高、节能减排和环保压力大的城市，则主要受政策驱动，对物流重卡需求旺；经济更发达，产业结构中服务业及物流业发展较快的城市，在受政策和市场双轮驱动，对新能源物流车的需求更均衡，可谓覆盖全车型。

小结：

从去年1月覆盖的161个城市到今年1月覆盖到210个城市，新能源物流车覆盖范围不断增大，应用场景更广泛，更丰富。

笔者坚信，在“双碳”目标和绿色发展理念的引领下，越来越多的城市加速推广新能源车的应用。新能源物流车应用将进一步下沉，未来将会在更多城市穿梭。

但仅凭1月城市销量榜的变化，就认为三四五线城市代表的下沉市场已迎来春天，为时尚早。因为，截至2022年1月，公共类充电桩117.8万台，且集中分布在广东、上海、江苏、北京、浙江、湖北、山东、安徽、河南、福建等TOP10地区，占比达71.5%。下沉市场的配套跟不上，依然制约新能源物流车的推广。