2022年第一季度新能源物流车共销售32082辆，其中西南地区（川渝滇贵藏）共销售6552辆，占一季度总销量20.4%的份额，同比2021年增长122%。鑫源新能源、长安凯程销量破千，摘得冠亚军，瑞驰新能源摘得季军。
地处“一带一路”、长江经济带等国家大战略重要节点，近些年来西南地区经济发展一路向上。2021年西南地区各省市区GDP总值均实现同比增长，成都重庆双城的区域带动作用显著提升。加上西南各省市区陆续出台一系列新能源汽车发展规划和扶持政策，业内人士预测西南地区2022年全年新能源物流车销量有望跳过30000辆大关直奔40000辆。
那么，西南地区的新能源物流车发展现状如何？未来发展潜力几何？
产业基础雄厚：2021年各地平均增幅160.8%
2021年，西南地区新能源物流车累计销量25537辆，和华南、华东市场成三足鼎立之势。同比2020年，2021年西南地区销量增长明显，市场份额由2020年的16.4%提升至2021年的19.5%。
其中，四川省是西南地区新能源物流车销售的主力军。2021年，仅四川就拿下了西南地区近50%的市场份额，销量为12658辆；重庆拿下28%市场份额，紧跟其后，销量为7248辆；接着是云南，市场份额占比近20%，总计销售4957辆。
通过对比2021年与2020年的数据，可以看到2021年西南地区（三省一市一区）均实现了同比增长。其中，重庆涨幅最大，超过288%；四川同比2020年增长120%、云南同比2020年增长195%、贵州同比增长175%，西藏26%。
平均下来，西南地区三省一市一区2021年新能源物流车销量的同比平均增幅超过160.8%，领先全国。
除了保持领先于全国的增长速度，西南地区的新能源产业实力相当雄厚，坐拥瑞驰新能源、鑫源新能源、南骏集团、一汽红塔、航天神州等企业。
从产业集群来看，四川拥有完善的新能源汽车产业链。四川作为我国锂辉石矿最丰富的省份之一，资源储量达76万吨，主要分布在甘孜州的甲基卡和阿坝州的可尔因两个矿田。在锂资源短缺的背景下，四川已经成为新能汽车上游原材料企业、动力电池企业的“常驻之地”。其中，宁德时代在四川成都、宜宾、眉山相继布局；天赐材料、杉杉科技、科达利等材料及结构件企业也纷纷布局四川周边城市。
而其他省市，如重庆近些年为加快产业变革，其积极利用自身直辖市的地位，吸引国内外产业转移，产业向外辐射力度强，运输需求大。云南拥有全国近93%以上的清洁能源，其中镍、钴等丰富的矿产资源又能为新能源电池的生产提供充足原材料。
需求特征鲜明：以微面为主，卡车类需求大
从数据上来看，西南地区微面销量最高，卡车类需求旺盛。
2021年，西南地区所销售的新能源物流车覆盖了产品全线，销售最高的车型是微面，其市场占比高达46%，销量为11715辆；其次是微卡，销量为6913辆，占比27%；接着是轻卡，销量为4962辆，占比19%；海狮销量为1403辆，占比5%。
其中，卡车类的占比在西南地区居高不下。2022年第一季度，西南地区卡车类销量占比高达52%；2021年，卡车类占比为46%；2020年，占比为41%。四川是新能源卡车类销量最高的省份，其次是重庆。
在2021年的新能源物流车销量TOP10车型中共有4款微卡、1款轻卡，与微面席位持平。其中，鑫源T50EV以2190辆的销量摘得冠军，瑞驰EC35II紧跟其后，销量为2040辆。
吉利远程E5L、鑫源X30L EV、长安之星9EV、瑞驰EC31的销量在1000—1200辆之间，分别销售1199辆、1161辆、1154辆、1091辆，合计占比18%。
销量在800—900辆之间的有：长安睿行EM60、五菱电卡、吉利远程E200、开瑞优劲EV，销量依次是983辆、928辆、880辆、808辆，合计占比14%。
总的来说，在西南地区受地理环境、产业构成等因素影响，卡车是继微面之后的第二大受欢迎车型。
需求特征明确，意味着市场相对更成熟，推广新能源物流车的应用相对更容易。以成都为例，西华大学汽车与交通学院教授彭忆强曾表示，成都有较大规模的应用市场，市场端在全国排名靠前。
目标明确政策给力，2022年销量或破4万辆
四川发布《“电动四川”行动计划（2022-2025年）》，针对充换电基础设施建设、各领域新能源汽车推广应用、动力电池产业、提档升级新能源汽车产业四个方面作出规划。其中，成都在《成都市2022年大气污染防治工作行动方案》中明确：2022年，城市物流配送等领域推广新能源汽车不低于2万辆；新增充（换）电站不低于350座，充电桩不低于20000个；中心城区（11+2）内绿色出行率不低于67%，公共交通占机动化出行分担率不低于48%；至少淘汰8万辆国Ⅲ及以下排放标准老旧车辆。
重庆近期发布《关于重庆市2022年度新能源汽车与充换电基础设施财政补贴政策的通知》《重庆市新能源汽车换电模式应用试点工作方案（征求意见稿）》支持充换电建设、支持在港口、渣土、矿山等领域试点，引导鼓励中心城区和区县新增和到期更新的邮政快递、城市物流配送车辆优先使用换电新能源汽车。
云南针对充电桩、动力电池产业链上下游做出规划。
贵州在《贵州省电动汽车充电基础设施建设三年行动方案(2021—2023年)》中，到2022年全省分别建成电动汽车充电桩5000个；到2023年，全省累计建成电动汽车充电桩38万个，充电能力达到160万千瓦。
事实上，得益于近年政策的支持，西南地区成渝昆以外的地级市的新能源物流车推广应用也取得了不错的成绩，蕴含很大的市场潜力。
例如，绵阳（957辆、3.7%）、贵阳（496辆、1.94%）、达州（272辆、）、曲靖市（182辆）、德阳市（178辆）、大理、（178辆）、阿坝州（171辆）、丽江市（154辆）、南充市（147辆）等城市市场也在迅速崛起。从今年1季度城市销量来看，阿坝州有望成为一匹黑马。
结合业内人士保守预估2022年全年新能源物流车销量20万辆来看，今年全国市场销量增幅50%左右。按这个预测增幅估算，西南地区2022年销量近4万辆。
小结：
从2021年和今年一季度西南地区新能源物流车的销量增长情况以及目前已出来的利好政策来看，2022年西南地区销量依然会保持高速增长，全年销量大概率突破40000辆。
西南地区新能源物流车产业在全国市场地位举足轻重，不少企业、行业媒体对这一地区，特别是成都保持高度关注。拿到该地区市场的钥匙，企业的销量会上一个台阶。但是，从目前情况来看，2021年西南地区共有近80家企业有销量，销量超过1000台的只有7家，说明西南地区市场集中度较高，格局基本确定。吉利商用车、鑫源新能源、瑞驰新能源、长安凯程、开瑞新能源、东风汽车、广西汽车已分走7成市场份额，这意味着如无意外留给其他企业的市场空间不多了。
正因为如此，电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会联合主办的2022第五届中国新能源汽车产业大会选择成都作为举办城市。5月23日-25日，新能源汽车行业的政、产、学、研、用领域的行业精英、专家学者、行业协会领导，将齐聚成都，共话新能源物流车产业“新趋势、新格局、新生态”，共同推动新能源汽车产业健康有序发展。
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