得益于国内丰富的镍储量，印度尼西亚已然成为电动汽车行业的重要玩家。
在过去的三年时间里，印尼不仅禁止出口未加工的镍，并且与现代、LG和富士康等全球制造商签署了十多项有关电池材料或电动汽车的生产协议，总价值超过150亿美元。
总的来看，从2020年初至今，印尼电动汽车产业的投资主要聚焦在电池材料。究其原因，印尼坐拥全球最大的镍储备量，但是禁止镍矿石出口，进而使自己成为电动汽车行业不可或缺的一部分。
根据美国地质调查局（U.S. Geological Survey）的数据，印尼已探明的含镍储量总计2,100万吨，约占世界储备的四分之一。国际镍研究组织（International nickel Study Group）的数据显示，去年1月至11月，该国开采了140万吨镍，是其2018年产量（60.6万吨）的两倍多，并且远远超过第二大生产国菲律宾的同期开采量（29万吨）。
根据国际能源署（International Energy Agency）的预测，随着电动汽车需求激增，2021年至2025年期间，印尼预计将占全球镍产量增量的一半。
印尼总统佐科*维多多（Joko Widodo）在2020年禁止印尼出口镍矿石，但允许出口价值更高的镍产品，迫使企业在该国进行加工和制造。随后，印尼加工镍的出口额从2015年的约10亿美元飙升至2022年的300多亿美元。
维多多在采访中表示，如果该国成功建立电动汽车生态系统，镍出口将比出口禁令前增长200倍。巴西矿业公司淡水河谷预测，由于对电动汽车电池的高需求，到2030年，镍的需求将比2022年增长44%。
虽然维多多没有给出出口增长的具体时间表，但表示印尼的目标是在2027年之前建成电动汽车电池的综合供应链。此外，印尼还将在6月禁止出口铜矿石和铝土矿，这两种矿石都用于电动汽车的生产。
除了镍资源之外，印尼去年还成为全球第二大钴生产国，再次强化了其在电动汽车供应链上的角色。根据美国政府的数据，去年，印尼的钴产量激增，超过了俄罗斯和澳大利亚等国家，成为全球第二大生产国。电池原材料咨询公司Benchmark Mineral Intelligence的数据显示，该国的钴产量今年将再次增长一倍以上。到2030年，该国在全球钴产量的份额将从2021年的约1%上升到近20%。
下一个“上车”的巨头很有可能是全球市值最高的汽车制造商特斯拉。维多多已竭尽全力说服特斯拉首席执行官马斯克在印尼生产电动汽车或电池，甚至向特斯拉提供了镍矿开采特许权和税收优惠，以鼓励特斯拉在印尼投资，而且其有信心将与特斯拉敲定最终交易。
金属咨询公司CRU首席顾问Victor Chin表示：“印尼政府正在构建为电动汽车工厂提供服务的完整价值链。因此，特斯拉考虑在印度尼西亚建立超级工厂和生产汽车是明智之举。”
马斯克的目标是在2030年年销2000万辆电动汽车，比特斯拉2022年销量增长15倍以上。为此，该公司将需要再建造7到8个“超级工厂”，也就是说平均每年建设一个。
扫一扫关注微信
