特斯拉"被迫"上缴充电桩

估计特斯拉也没想到有一天身上还会背负个“先富带后富”的责任。

特斯拉拥有17,711个超级充电站，约占美国快速充电站总数的60%，可在一小时或更短时间内增加数百英里的续航里程。还有近10,000个带有特斯拉插头的“目的地”充电器，可以在一夜之间为车辆充电。

特斯拉拥有的是美国最大高速充电网络的独家使用权，而这曾经是特斯拉独有的核心优势，为什么说曾经，因为特斯拉即将开始向竞争对手开放自家的充电桩。

特斯拉和白宫均已确认，特斯拉将很快开始向美国的非特斯拉电动车主开放“精选”超级充电站，并计划将其网络规模扩大一倍，到2024年年底为所有电动汽车提供7,500个超级充电站。

分别是3500个高速公路沿线的超级充电站，和4000个酒店、餐厅等公共场所速度较慢的“目的地”充电站。

“向所有司机开放部分特斯拉充电网络将会是产生重大影响的一件大事，”拜登在推特上写道，这也算是他早有准备且一手促成的事。

特斯拉首席执行官马斯克回应，“谢谢，特斯拉很高兴通过我们的充电网络支持其他电动汽车。”

可以看出这并不是马斯克的善心大发，而是电动时代下，美国白宫联手特斯拉的双赢。此举可能有助于将特斯拉变成电动汽车时代的通用“加油站”，但同时这也将会削弱特斯拉汽车的竞争优势。

各国一直眼红中国在电动领域的快速发展，不甘落后的拜登政府更是直接推出一项促进电动车普及的联邦计划，目的是到2030年建造500万个电动充电站，对于现在只有130万来说，500万是个艰巨的目标。

所以特斯拉充电桩的开放将会加速联邦计划取得胜利。

但特斯拉不是慈善机构，马斯克也不是慈善家，没必要为了美国政府的电动梦买单，所以一定是有足够的诱惑。

首先最直接的就是，特斯拉可以从美国75亿美元的联邦计划中分得一杯羹，将得到数十亿美元的奖励，可以用来部署更多充电站并扩大网络范围。

如果特斯拉采用CCS作为其标准，也就是联邦计划提出的“兼容充电系统”，那么特斯拉甚至可以在联邦75亿资金中拿大头。

随着电动汽车的接管，特斯拉可能成为世界上最大的充电网络运营商。有专家预测，特斯拉超级充电站网络仅通过向所有电动汽车出售电力就能带来每年数十亿美元的收入。

当然了，钱不好挣。政府要求充电网络必须使用标准化的支付选项，以及不同类型的插头，但是白宫官员信心十足：“特斯拉有硬件和软件的解决方案来支持CCS。”

与其说政府与特斯拉的双赢，不如说特斯拉也没得选。毕竟几十亿的资金意味着要么特斯拉按照计划采取行动，要么就得眼看其他充电公司借着政府之力抢占市场，EVgo Inc和ChargePoint Holdings Inc都对其虎视眈眈。

《消费者报告》分析师表示，“毫无疑问，75亿美元的联邦充电投资威胁到特斯拉的竞争优势，这实际上是该计划的全部意义所在。”

但有人欢喜有人忧。

特斯拉的超级充电（Supercharge）网络被公认为世界上最好的直流快充网络，尤其是在美国与其他充电网络的差异十分明显。

长期以来，它一直被认为是特斯拉的竞争优势或护城河之一，也是消费者选择购买特斯拉的最大原因，因为网络可以轻松实现基本无焦虑的长途驾驶。

现在特斯拉正在向其他电动汽车开放超级充电站网络，特斯拉车主在这个问题上存在分歧，一些车主对此举感到不满。

自宣布这一消息以来，特斯拉车主的担忧也爆发了，无非是担心更多的非特斯拉车主加入会增加超级充电站的等待时间，伤害了他们的权益。也有车主认为这并不公平，因为早期的特斯拉车主为特斯拉网络的部署付费，这俨然是前人栽树，后人乘凉。

特斯拉的投资者则替特斯拉担心，认为这将消除超级充电网络的绝对优势并让渡给其他电动汽车品牌的崛起空间，从而对特斯拉的业务产生负面影响。

但开放也将促进其能源业务的商业化落地，超级充电网络将被并入其中，就像特斯拉能源（Tesla Energy）或特斯拉电能（Tesla Electric）一样，在技术上将电力作为商品销售。

大家都将关注点放在了特斯拉的头上，实际上特斯拉向竞争对手开放超级充电网络以获得政府补贴只是计划中的一部分，这个法规本身则更有看头。

这项新的联盟计划或将搅动全球充电桩市场。全美电动汽车充电设施网络最终规定中要求，联邦政府资助的电动汽车充电器必须在美国生产，从2024年7月开始，55%的充电器成本需要来自美国零部件。对此，欧洲方面很难不担忧，该法规将会歧视美国以外的电动汽车制造商。

电动汽车充电桩“美国造”是拜登政府应对气候变化计划的核心部分，美有望推动充电基础设施快速放量，新规将推动美国电动汽车打开新市场，带来新的增量。

欧洲美国中国在新能源车领域你争我赶，各国也各出奇招。欧洲议会刚刚通过《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，这也意味着欧洲将在2035年停售新的燃油轿车和小货车，将全面进入新能源车时代。

美国更是从电动汽车充电桩开始入手，将制约新能源汽车推广和发展的根本因素解决，把电动汽车的竞赛推至白热化。

中国虽在新能源汽车领域并不落下风，但是中国的新能源充电桩也面临市场供需端不均衡的问题，截至2022年10月，全国新能源充电桩共470.8万个，私人桩占比增长至64.3%，公共桩占比不足四成，其中又有一半多是慢充桩。

所以中国也出动了国家力量，不仅有国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出要对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。

全国各省市同样出台相应的政策，给予对新能源汽车充电网络有贡献的企业相应的补贴及奖励。

这是新一轮的竞争，能造出大炮只是阶段性的胜利，而源源不断的“补给”和“弹药”才是制胜的关键。

这场新能源大战还有很长的路要走，但是每一步都要及时都很关键。