理想套娃,朴实无华,月月破万,让人凌乱

“别人笑我太疯癫，我笑他人看不穿”，这句话挺适合用来形容现在的理想汽车，以及李想本人。

从当初的理想ONE，到如今的理想L9、L8、L7，理想汽车似乎一直争议不断，第一阶段关于“增程式动力先进与否”的辩论已经过去，现阶段理想引起争议的是车型“套娃”。

但目前看来，关于理想套娃是否行得通的争论，貌似已有答案。

2022年，理想全年交付量突破13万辆，领先于蔚来和小鹏，其中12月交付量突破2万辆，理想L9、L8销量双双破万。

在刚刚过去的2月份，理想以16620辆的交付量再次领跑；而即便是其他车企深受春节影响的1月份，理想也交出了15141辆的成绩。

一串串数字，让那些说“理想套娃必定会走下坡路”的人，脸上火辣辣的疼。

套娃的“艺术”

说起套娃，理想当然是如假包换的“后辈”，因为这都是燃油车时代车企玩剩下的东西，当初人家把这叫“家族化设计”，套娃是民间接地气的说法。

大家普遍认为，奔驰是套娃的鼻祖，而大众则把套娃发扬光大。在某一时期，倘若只看大众车型的前脸，就算业内人士也有认错的时候。

更重要的是，“套娃”一词已经被贴上了贬义的标签，暗指车企在设计上偷懒，把旗下某一款车型的设计直接搬到新车上。

回到理想这里，理想L8、L7套用理想L9的设计，除了尺寸、配置，其余设计元素基本一样，套娃的程度在新势力品牌中可谓炉火纯青。

问题来了，为何套娃的理想，反而成为了领跑的那个？

从品牌的角度去看，售价45.98万元的旗舰车型——理想L9首战告捷，而且从某种程度来说，L9称得上是现象级产品，试问这个价位的国产车，有几台销量能破万？

理想当然希望延续和扩张这种“现象”，L8、L7这些新车倘若采用新的设计语言，先不讲成本，这新的设计风格就有翻车的概率，有产品思维的理想，当然会选择“稳一把”。

大家发现没有，在设计上套娃的大众、奔驰、宝马，基本没有难看的车型（销量也比较稳定），而一些在设计上激进、大胆的车企，就容易造出“辣眼睛”的产品。

从消费者的角度来看，不排除有一部分人喜欢“新鲜感”，但更多人内心其实是“保守”的，汽车界的大众、手机界的苹果，套娃无极限，但销量却从来不缺，你细品。

买理想L7、L8的消费者，花更少的钱可以获得旗舰车型的设计，自然是满心欢喜；至于买L9的消费者，又大概率不在乎这些，就像买奔驰S级的人，不会纠结它和E级、C级是否长得像。

有意思的是，李想本人也拿L系列车型与苹果手机、与房型做了类比，不得不说，他很擅长拿捏消费者的消费心理。

当然，套娃从本质上看能给理想省钱，“套用公式”可以提高效率，满足加速规模化的需求，不用开发新产线，能把更多的钱和精力投入到大战略上。

李想的“朴实”

在“蔚小理”掌门人中，何小鹏是最实在的，毕竟他给大家的印象一直是“务实的理工男”，只知道默默无闻搞技术。但有那么一瞬间，缸哥又觉得李想其实也有“朴实”的一面。

这种“朴实”，可以理解为始终从用户的角度去思考问题，深入了解用户需要什么，并精准地打造产品，不搞花里胡哨的东西。

李想的这种特性，早在他掌舵汽车之家的时候就体现出来了。据说，李想当年不怎么喜欢行业类编辑，认为他们写的东西华而不实，毕竟汽车之家的本质是帮助用户了解车，以及选车、买车、用车。

在十几年前，消费者买车确实是一件大事，相比于哪家车企融资多少、与谁合作，汽车之家网站的用户更想知道，XX车型的后排腿部空间几拳几指。

在加入造车赛道后，李想一开始提出的“奶爸车”定位，有一部分人也嗤之以鼻，因为这几年都在嚷嚷着，消费群体年轻化是大趋势。

事实证明李想押对了，包括理想ONE的增程式动力，直到现在还有人骂它落后，但从用户的角度看，一台能解决续航焦虑的电动车，没什么不好，这就像我们平时出门带个充电宝。

关于增程，有一次李想在和车主对话时还爆起了粗口：“我现在说个难听的话，他妈的一帮搞臭技术的，天天冲我们BB，什么增程电动是个落后的技术......”

你可以说李想不走寻常路，也可以说他始终坚持从用户的角度出发去思考问题，这甚至体现在他的一言一行上。例如在3月2日，李想就表示理想汽车不会降价。

李想认为，车不是越便宜越好，也不是越贵越好，找到合适的价格段位很重要；理想把中大型SUV卖到20万多万，可能也卖不出去，用户会觉得是不是偷工减料。

也许是有了之前汽车之家的创业经历，李想对于造车这件事总是很自信，今天我们讨论的套娃模式，李想敢于大力推崇，也是一种对自己判断极度自信的表现。

套娃的“危机”

前面好像都在帮理想说好话，接下来缸哥要谈谈理想套娃模式下的难题和危机，因为汽车市场正处在不断变革中，基本没有“一招鲜、吃遍天”的说法。

套娃模式，有点类似于“把鸡蛋都放在一个篮子里”，只是现在刚好这个篮子很坚固，但如果这个篮子砸了，麻烦就大了。

前面说到了设计的问题，暂时来看，理想现在的家族式设计获得了空前成功，但按照燃油车企的既有经验，套娃设计会有一个“保质期”，这个保质期一过，大部分套娃车型就可能会走下坡路。

而保质期的长短，也取决了车型本身的实力和技术更新的速度，就设计本身而言，它本身会有过时候，假设哪一天消费者对这个设计不买账了，而理想下一代设计语言又不那么受欢迎了，那么品牌就会被动地处在一个青黄不接的阶段。

尤其前段时间还曝出，理想汽车的轿车、MPV也会延续现在SUV的设计语言，倘若真是如此，可想而知，这样的“孤注一掷”，一旦遇到挑战，问题就可能被放大，解决起来有一定难度。

燃油车阵营的大众和BBA，其实都遇到了套娃模式下不同程度的“中年危机”，可以肯定的是，家族式设计语言一旦“难以为继”，销量就必定会受影响。

但换个角度去思考，理想其实也顾不了那么多了，现在的环境如此严峻，先活下去，比什么都重要，套娃模式初步成功，李想真应该庆幸。

另外，缸哥认为套娃模式的普适性很一般，甚至可以说是较差，理想的成功并不能成为其他新势力车企的“模板”，玩套娃太依赖品牌调性和产品定位。

2023年的理想算是开了个好头，而今年的后续表现，以及理想后续新车的表现，值得我们去关注。最后，理想的套娃模式，又能坚持多久呢？