“现在主动选择新能源的消费者数量在快速增长”，4月2日，国家信息中心副主任徐长明在中国电动汽车百人会论坛（2023年）上表示。
就在两年前，买新能源车的消费者还主要集中于增购市场。而现在，第一台自愿选择新能源车的消费者变多了。数据显示，不限购不限行的城市新能源乘用车渗透率都已高达22.3%。
图片来源：中国电动汽车百人会论坛截图
新能源使用场景进一步扩大
徐长明指出，插混技术的普及，进一步扩大了新能源乘用车的使用场景。
以往受到续航、价格等因素的影响，购买纯电车的消费者主要是增购用户。使用场景也较为局限，主要是市内通勤，无法长途、跨省使用。而近几年，随着续航里程突破500km，叠加补能体系逐步完善，纯电动车的使用场景得以扩大，从100km扩大至200km，购买者数量变多。
尤其是插混技术的快速普及，更是进一步扩大新能源在新购市场销量的占比。以比亚迪为例，调查显示，100名购买比亚迪产品的消费者中，家里只有第一台车的数量为73人。而全国车市新购用户市场占比达84%。
新能源推动自主品牌“质变”
图片来源：中国电动汽车百人会论坛截图
“就电动车的快速发展，正在促进自主品牌汽车的竞争力从量变向质变的转化。”在徐长明看来，自主品牌市场份额突破50%就是实现了“质变”。
他认为，品牌向上突破，一是份额，二是价格，“这两个都往上走，这就是竞争力往上走。”
目前，头部新能源品牌已具备价格稳定甚至降价的能力，从而提升了对油车的竞争力。比如特斯拉，去年单车利润是1万元，且边际成本下降非常明显。比亚迪去年单车利润是8800多元，四季度应该已超过万元。“一个行业的价格是由龙头企业决定”，徐长明如是说。
自主得益于在新能源乘用车市场取得的成绩，品牌溢价能力大幅提升。在新能源市场，自主占据了85%的市场份额，合资仅占比5%。基于此，自主品牌的均价正在快速提升。去年，自主品牌的年度均价达到14万元，与合资品牌的差距持续缩小。其中，以蔚来为代表的中国新势力，品牌均价已可比肩BBA这样的传统豪华品牌。
图片来源：中国电动汽车百人会论坛
新能源销量规模的快速扩大，使得新能源产业链更加完善和有实力，正在形成良性互动。
徐长明表示，2020年之前，零部件企业上游企业给电动车做配套，“大家都还不放心”。因为彼时少有新能源车型月销量过万。但是2021年后开始，新能源的能量得以被验证，规模效应形成，且占据用户心智。现在，上游的新能源零部件供应商体系也越来越健全。
建议政策适度调整
在徐长明看来，在可预见的未来，电动车和燃油车是竞争关系，不是替代关系。原因是，电动车虽然具备消费电子产品属性，但无法做到三四年一替换。现阶段，电动车存在补能结构不完善、续航稳定性差、车型残值低等问题。根据新能源车平均充电时间调查显示，目前的充电平均时间为58分钟。
图片来源：中国电动汽车百人会论坛截图
为保障新能源可持续健康发展，徐长明建议政策需要有一个适度的调整。
众所周知，新能源汽车的发展离不开政策的长期支持。以特斯拉Model3为例，去年最高可享受超5万元的补贴。今年虽然国补取消了，但综合补贴也高达4万元。徐长明认为，政策也是向消费者释放电动车是未来发展方向这一信号，因此不应立马大幅度调减。
扫一扫关注微信
