在不久前，邦哥刚刚参加完新款荣威i6 PLUS的静态体验活动。了解之后，新车在细节方面的进化，已及在配置上的升级一度让邦哥认为，新款车型可能就将会掀起A级车市场一股不小的风浪。
当时，如此说还只是继续自身的体验和经验，并不知晓实际售价。
现在，新款荣威i6 PLUS已经正式上市，共推出9款车型，售价区间为8.98-13.98万元。上市时官方宣布全系车型享受购车两万现金优惠，也就是说实际支付价仅为6.98-11.98万元，相当惊喜。
那么这款仅有7万起售的A级轿车究竟实力如何，动态方面的表现又如何呢？
咱们先简单回顾一下，新款荣威i6 PLUS静态方面的变化，然后慢慢了解其动态方面的进化。
新款荣威i6 PLUS（文中简称荣威i6 PLUS）与老款车型在整体的设计风格方面是非常统一的，但是在细节方面的进化，让荣威i6 PLUS更加的精致、运动。
荣威i6 PLUS在整个前脸部分变化最大的地方主要是两点，增大的进气格栅和运动化的前保险杠。
而侧面则主要集中的轮毂方面，其尺寸升级为215/50 R17，搭配米其林3TS轮胎，而双色设计的全新V型猎风轮毂非常的动感。
车尾部分的变化就非常微小，就连车尾标识也依旧为i6，而不是i6 PLUS，但是多线条组成的车尾还是有着非常不错的层次感。
进入车内第一眼就能看出来这是荣威汽车，家族式的设计有辨识度，缺点就是毫无新鲜感。但好在荣威i6PLUS内饰设计和材料搭配并不轻浮，属于比较耐看的类型。
动力方面，本次体验车型均为搭载上汽集团的1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机7速TST智能双离合变速器的车型，发动机动力输出以及双离合变速器对顿挫的抑制很不错，是一套值得考虑的动力组合。
一同在场的还有上汽大众朗逸PLUS和吉利帝豪GL，这两款车型同样常年出现在A级轿车销量榜单前5名之列，此次同场竞技加速测试中上汽大众朗逸PLUS零百加速成绩为8.5秒，吉利帝豪GL零百加速成绩为11秒，两款车型的零百加速均低于荣威i6 PLUS的8.3秒。
从图中车辆起步加速姿态可以看到，动力输出的充沛之势，全集中与前轮处，前悬架拉伸明显，整个加速过程并未出现过多打滑，加速过程比较完美。
一辆好车，要跑的快，还得刹的住。
既然加速成绩已经优于其他两款车型，那么刹车成绩自然也不能落后。上汽大众朗逸PLUS和吉利帝豪GL的百公里制动距离分别为38.7米/42米，与荣威i6 PLUS的38米百公里制动距离相比更差，在遇到相同紧急情况时，荣威i6 PLUS更安全。
在绕桩这个项目中，由于是在赛道中测试，周边有防护栏、空旷、无人，所以大家在这里测试时都比较放的开。
全程伴随着轮胎的尖叫声和轻微的推头，但车尾还是紧跟车头行进，而在弯中车重压在一侧悬架后车辆侧倾抑制不错，车内抛离感非常轻微。转入下一个锥桶时，车身已经跟随车头转换车身姿态，整个过程比较顺滑，整车表现不错，值得表扬。
江苏南京万驰国际赛道属于路窄弯多类型，是非常不适合这种大尺寸车辆跑的，反而对于小钢炮是有好处的。
开着荣威6i PLUS进行多个小项目的体验，之后来到赛道继续驾驶，短暂体验后我对这款车有了新的看法。这条多弯赛道虽不利于加速，但却能够很好的体验车辆操控性能。
虽然是辆家用车，但是荣威i6 PLUS的底盘调校也考虑到了运动性，这在绕桩时就能感觉到。在弯中车辆重心的转移虽不如真正的运动性车那么快速，但是并不显得拖沓，且车身姿态回正比较从容，从其极具性价比的售价来看（仅1.5T车型采用多连杆后悬架），绝对是一款高性价比之车。
总结：经过对新荣威i6 PLUS静/动两次仔细体验之后，对于这款车型只有一个评价，高性价比精品家轿，就它了。
对于消费者来说，购买新款荣威i6 PLUS能得到什么？
首先，外观细节的提升让整车精致感更高，同时内饰部分官方对于老款高配车型的配置进行下放，让更多资金有限的消费者能够得到更多实用性配置，对于购车者来说，这才是最主要的。
而在动力操控方面，这套动力系统早已经过市场验证，动力输出和可靠性表现不错。整个底盘调校也很好的兼顾到了日常使用的舒适性和运动感。
而新款荣威i6 PLUS的起售价则只有不到7万元，如此高性价比还有什么可挑剔的。
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