易车原创汽车的机械常识除了工科男之间交流的谈资之外，对于大部分车主们也有帮助，至少在日常买车、养车时都能避免“踩坑”，为了不多花冤枉钱，花一些时间学习知识是不是也更有动力了？
下一次去加油或保养，遇到“买个燃油添加剂吧、该清洗积碳了”这样的问题心里也就有底了。
这里我们为了更好的展开话题，先快速普及一下基础知识，直接引用“网络百科”来快速了解一下发动机的积碳：
发动机在工作过程中，汽油中无法燃烧完全的碳氢化合物、石蜡、胶质便会被烧成胶碳物，这种焦着状的物质就是我们常说的积碳。
活塞顶部产生的积碳
积碳通常会在燃烧室内形成，也就是发动机的气缸内，由于活塞和气缸壁一直处于运动的摩擦状态，所以积碳通常会出现在没有发生摩擦的位置，例如：火花塞、活塞顶部、进气门等位置。
发动机出现积碳是常见问题，会导致气缸缺火。可以说所有发动机都会产生积碳。但是燃油的品质，发动机工况以及发动机喷油形式等多因素，会影响积碳出现时间的早或晚以及多与少。
目前市面上的发动机供油方式主要分为两种——进气歧管喷射与缸内直喷。在后化油器时代，进气歧管喷射是主流技术，从单点喷射进化到多点喷射。通过布置在进气歧管内的喷油嘴，向进气道内喷油，主要依靠进气道内温度与进气门打开时废气倒流的温度促进燃油的蒸发，从而与空气混合形成可燃混合气。喷油量和喷油的时机都已经是电脑设定好的，精确度和更精细的喷油控制是无法实现的。
缸内直喷技术已经逐渐替代了进气歧管喷射，是目前主流的技术，我们常听说的“分层燃烧”技术就是在缸内直喷结构的基础上实现的，缸内直喷技术的目的就是为了实现更节油更高效的燃烧。喷油嘴直接布置在气缸内部，燃油通过高压喷油嘴直接喷入气缸中，可以在气缸压缩过程中任意时间点来进行喷油，喷油量以及时机都更加灵活可控，燃油效率更高。
当然还有“混合喷射”供油方式，比如丰田TNGA荣放/威兰达的2.0L车型，汉兰达2.0T车型，大众的第三代EA888发动机，都是混合喷射的供油方式。这种混合喷射的供油方式融合了岐管喷射和缸内直喷的优点，让两种形式能够形成相互的弥补，是现今比较高效合理的解决方案。
缸内直喷结构的优点是实现了喷油精准的控制，但是带来了一个最明显的缺点就是积碳。
由于喷油嘴直接布置在气缸中，长期暴露在高温工作环境下的喷油嘴位置会产生积碳，积碳会导致喷油嘴不能正常的打开和关闭，导致不能达到最佳的喷油雾化效果，或不能达到预期精准的喷油的位置，从而致使发动机出现故障。
缸内直喷发动机的汽油雾化完全依靠高压喷油嘴实现，高压喷油嘴的价格也比低压喷油嘴高得多，后期维修成本上缸内直喷发动机会明显高于进气歧管喷射发动机。
进气门背面形成的积碳
另一部分，目前的发动机都有废气循环系统，进气时会有一部分尾气循环混入进气道，废气中含有一定的机油以及未燃烧完全的汽油，这些物质长时间也会在进气气门的背面形成积碳。类似情况可以联想一下家里用的油烟机，油烟内看不见的物质时间久了也会附着在烟道内，只不过机油和汽油中的物质要远比食用油中的物质顽固。
歧管喷射的喷油嘴布置在工作温度较低的进气歧管中，并且喷油嘴不会接触到燃烧的环境，所以从根本上不存在喷油嘴位置积炭的情况。
至于进气门背面的积碳，歧管喷射发动机同样会面临废气循环的问题。一方面高温的废气会帮助汽油在进气道内蒸发雾化，另一方面含有洁净汽油的混合气会经过进气门背部时，利用汽油的清洁功能则顺带清理了节气门。
而缸内直喷发动机进气道经过的气体除了新鲜空气和循环的尾气，没有汽油混合其中，进气过程中也就失去了借助汽油自清洁的能力。
当然，在极端情况下，例如长时间怠速、长时间堵车蠕行等发动机底负载运转的工况，歧管喷射发动机也会有进气门背面产生积碳的情况，但是可能会在发动机运转8万公里甚至更久之后才会出现，并且当发动机转速拉高，也就是俗称“大油门”的时候，加大的进气量和喷射更多的汽油都可以帮助清洁进气门，所以歧管喷射发动机产生积碳的情况会比较轻微，这也是为什么老司机都说“每隔一段时间跑跑高速，对发动机有好处”的原因。
本田CR-V混动版与燃油版供油方式不同
回到避免花冤枉钱的话题上。
首先，认真阅读说明书，或者登陆易车App的车型库，确认自己爱车的发动机是什么供油形式。以本田CR-V为例，混动车型与1.5T燃油版的供油方式就是不同的；还有日产奇峻，同样是自然吸气发动机，2.0L和2.5L车型的发动机供油方式也不相同，所以了解自己的车还是很有必要的。
日产奇骏两款燃油版发动机（2.0/2.5）的供油方式不同
如果你的车是缸内直喷发动机，厂家会在说明书中注明使用燃油添加剂的建议，例如“每15000公里添加一次”，如果按照5000公里保养一次的频率，相当于每三次保养，使用一次燃油添加剂，添加剂直接混入油箱中，随着汽油经过喷油嘴，能带来一定的清洁效果。这里并不是要求非常严谨，根据自身情况而定。当然一定要注意从正规渠道购买大厂正品，坊间“三无”的“小黑瓶、小蓝瓶”就别轻易尝试了。
在确保安全和不违章的情况下，时常大油门提高转速行驶，也有一定的好处，增加气门进气量和喷油嘴的喷油量，都能一定程度的冲刷积碳，延缓积碳的形成。这些手段都只是起到延缓的作用，还要时常关注发动机报警的提醒，以及是否会出现油耗升高或动力变弱的情况，及时发现及时清理。积碳严重的情况下，只能拆开发动机进行彻底的清洗。
如果你的车是歧管喷射形式的发动机，恭喜！你会比较省心。
但也不是高枕无忧，首先要使用符合标号的汽油，养成驾驶好习惯，该快就快，让发动机高速运转顺畅呼吸，利用汽油的清洁力将杂质带入气缸中彻底燃烧。长时间停车时熄火等待，平时驾驶也学会利用发动机自动启停功能，减少怠速工作的时间。
类似燃油添加剂这类以清洁喷油嘴为目的的产品，对于歧管喷射发动机的车型可以说没有任何意义，如果只跑了2-3万公里就建议你花费大几百元清洗积碳的服务，你也可以一笑了之。
技术的发展是必然的趋势，我们肯定不能因噎废食的否定缸内直喷发动机，只是事物两难全，在追求更节油更高效的同时，可能会牺牲掉一定的稳定性或者在后期养护上需要更多心思。
我们听说过“某车主8万公里没换过机油”疏于保养，也见过经济性小车去加98号高辛烷值汽油的过度精细。燃油添加剂没有坏处，但是过于频繁使用了也并不会带来更多好处，徒增成本；清洗积碳服务若无必要，也是浪费时间增加拆装发动机部件的风险。
对于汽车复杂的技术原理，可能没时间去深入了解，但是做到了解一些皮毛，对车辆合理使用、适度保养，延长车辆使用了寿命，降低养护成本，直接间接都会帮你更省钱。
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