中国汽车新闻网讯“身处繁忙的城市快节奏之中，偶尔静下心来探索身边的美景，这也是奇瑞“快·慢生活双城记”活动的意义所在。”
在大部分人眼中，纯电车型还只是一种“无奈”的选择，苦于没有燃油指标而不得不去考虑的选项。因此，大部分人想要的，就是一辆长续航，便宜且质量过关的车。
说实话，这次接触奇瑞新能源的这款瑞虎3xe，就留下的是这样的印象。在它的配置表中，你找不到那些所谓的“高科技”，最引人注目的就是补贴后9.38万起的售价和综合401公里的续航。
续航能够达到400公里固然是好事，但由于大量的“等速续航”宣传和里程虚标，消费者已经对这些宣传没了信任。奇瑞的这款瑞虎3xe能否真正做到实打实的续航，也是这次我们体验的重点。
首先，这是一次从深圳开到广州的跨城体验，自驾全程将近100公里，途径一个服务区进行修整。在北京，100公里相当于绕五环一圈，相当于从石景山到昌平往返的距离，以这辆瑞虎3xe的标称续航，当天往返的郊区自驾游完全不用充电。
在穿越深圳与广州两城的过程中，我们先是在深圳市区遭遇了早高峰，9点半的城市道路充满了各类社会车辆。
在走走停停的过程中，这也是纯电车最吃香的部分，没有怠速消耗和按需工作的电动机。在经过17公里的走走停停之后，车辆显示的续航从满电的415公里减到了399公里，仅仅消耗了16公里的续航。
随后，车辆来到了高速，路况恢复了畅通的状态，我们首先进行了对它各方面的测试和考验，因此续航里程不能作为参考。但在随后的测试中，我们用匀速100km/h的时速进行测试，车辆共行驶30公里，续航从开始的343公里变为307公里，相当于每1公里消耗1.2公里的续航，也完全在接受范围之内。
也就是说，续航上这辆瑞虎3xe并不存在行人担忧的虚标问题，如果能够适当保持匀速驾驶，它完全能够达到400公里的续航。当然，这个成绩不包含任何的“秀技”操作，那些闪转腾挪的车主可要注意了。
不过，既然定位与续航优先的性价比车型，动态方面的惊喜就不要指望什么了。虽然不至于说开起来索然无味，但也绝对是非常平淡的类型。滤震可以做到偏舒适的调校，在高速上表现很好，但市内低速时还是会有一些多余的震动。
不过，可以肯定的是它没有那套需要驾驶者适应的强动能回收，ECO模式开启后它就会产生适中的回收力度，相当于那些可调强度车型的“中档”。至于回收的力度，也可以在中控右侧的能量指示中看到，事实证明它的回收效率还算不错，城市较低的电耗说明了这一点。
至于动力上，电动机具有129马力和250牛米的参数，实际感受下来也基本与之相符，日常代步足够使用。在整个性能的体验中，加速在80km/h之后就会慢下来，好在油门和刹车的表现比较线性，没有犯任何低级的错误。
尽管这款车有着出色的性价比，却实在有些叫好不叫座，实际在大街上的能见度不是很高。究其原因，可能还是出在了设计上，它的外观看上去并不是那么能够吸引主力的消费者。在这个价位中，续航少一些但颜值在线的车型似乎抢了更多市场。
就整体而言，瑞虎3xe的表现并不差，能够放心开的续航里程，没有花里胡哨的配置，都是消费者比较重视的卖点。但是，相比实惠，奇瑞依旧需要学会进一步包装自己，甚至超越新推出的艾瑞泽GX来博取眼球。性价比固然重要，但除了实惠，面子工程绝不能落下。
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