作者：峰仔
图片：峰仔、杨帆
如果定义一款拉力摩托车成功，那么，无人不知的品牌形象、专业可靠的制造品质，以及称霸顶级赛事的辉煌战绩等等，都是构成这样一款利器不可或缺的因素。从上世纪80年代的达喀尔拉力赛的参赛车型——本田NXR 750开始，连续4年以总冠军的成绩鹤立于各大厂商之巅，在后来的民用版XRV 650上被人们冠以“Africa Twin非洲双缸（以下简称“非双”）”的名号。
外观：眼角上翘有点坏静静地做个美男子
自2003年最后一款“非双”XRV750停产，到眼前的全新CRF1000L Africa Twin问世，沉寂十余年，但人们并没有忘记它。从传承的角度看去，全新“非双”在造型上依然保留了属于它的全部特性，却与时俱进地在线条和细节上满足人们的口味。
高挑细长的车身，修得一副拉力车的好身段，850毫米的坐高还是个低座版，不要怕，“柔软”的减震系统，会帮你征服它的，不过身高和体重起码你得占一样。
峰仔净身高1.81米，双脚前脚掌扎扎实实地撑在地上，毫无压力，努把力的话，两脚全脚掌也是可以的。全新“非双”骑行三角保持了拉力车一贯的舒适姿态，略带有一些弧度的车座提供了更好地骑行感受。
车头的设计简约而不简单，在保留了经典的设计元素外，增加了不少现代感，固定风挡虽然面积不大，但在高速骑行时还是起到了很大的作用，或许和中间的镂空设计有一定关系。
车灯无疑是全新“非双”造型上点睛之笔，微微上翘的眉眼，内藏LED光源远近光，柔美中透着一丝凶狠，告诉人们它可是个“狠角色”。
颇具达喀尔赛车风格的液晶仪表，可以轻松读取各项数据，包括本田HSTC循迹系统的功能提示。ABS开关设置在仪表的右侧，便于激烈驾驶时关闭。
细腻的车把控制总成手感一流，行进在颠簸路面更好地减轻冲击，标配的护手对于一辆拉力车来说是必不可少的。左侧控制总成灰色部分，就是本田HSTC的控制按键，可以通过4级设置选择需要的动力输出。
18.8升的油箱容积对于一辆公升级的拉力车来说，肚量并不占优势，要知道它的同级对手可基本都达到了30升，狭长的车身线条无疑对它产生了比较大的影响。但官方给出的5.14升的百公里平均油耗，也能保证它大约400公里的续航里程。
动力：走自己的路也是一种特色
全新“非双”在动力方面搭载了实际排量为998毫升的并列双缸水冷发动机，最大动力输出在每分钟7500转时达到93.9匹，98牛米的最大扭矩输出爆发于每分钟6000转，受制于排量，数据上与宝马1200 GS ADV以及KTM 1290 ADV难以抗衡，但从综合的角度出发，这台机器的表现还是可圈可点的。
“270度错位曲轴”设计让后轮获得强劲而且线性的动力输出。另外，“非双”并没有出现电子油门，取而代之的是传统的拉线式油门，响应灵敏，甚至没有一点虚位，车速快速攀升，酣畅淋漓。
粗壮的排气管颇具气势，拧动油门，低沉的声浪伴随着欢快的哨音，让耳朵得到一种享受。
操控：“根正苗红”的最好的诠释
全新“非双”引用了CRF450R“小而精”的越野车发动机技术，大幅提高了车辆的通过性，由高强度钢制成的单摇篮车架保证了车身的刚性，同时全车运用了更多轻量化技术，在复杂多变的道路上更加节省车手的体力。
来自SHOWA的前倒立式前叉行程足够长，并且全段可调，SHOWA的单筒中置液压减震也具有预载可调的功能，虽然不具备先进的电子调节系统，但是在铺装路面和颠簸路面依然得到了很好的权衡，行驶过程还是比较有信心的。
虽然是一款ADV车型，但是能够真正越野的机会并不是很多，因此钢丝辐条轮辋上面并没有标配越野轮胎，而是全地形轮胎。但相对而言，全地形轮胎在松软的沙土路面，附着力仍然偏弱，很容易发生空转。好在牵引力控制系统和ABS系统会及时的介入，修正车身姿态。
来自日清的制动卡钳对车辆的制动起着非常积极的作用。前制动系统采用双单向双活塞直栓式卡钳配310毫米的制动盘，后制动系统采用单活塞卡钳配256毫米制动盘，并且标配ABS。
总结：情调与情怀也可以结合的很美妙
市面在售的ADV车型并不少，但也都有不菲的价格。本田CRF1000L非洲双缸，在沉寂了多年后，以全面的性能回归这一领地。重要的是，不论你是一位越野达人，还是一位普通的摩托车爱好者，都可以轻松驾驭，并且很快会获得愉悦的骑行感受。而163000元的售价收获的除了一辆可以与你朝夕相处的摩托车外，更收获了一段令人铭记的辉煌历史。
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