[XCAR国内新车原创]
2018年8月29日，广汽本田第十代雅阁锐*混动正式上市发售，售价区间为19.98-25.98万元。作为第十代雅阁的混合动力车型，新车搭载第三代i-MMD混动系统，燃油经济性方面的表现非常出色。（新车享有整车“三年或十万公里”或动力电池“十年或二十万公里”的保修政策。）
| 广汽本田第十代雅阁锐*混动官方指导价 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 锐酷版 | 19.98 |
| 锐领版 | 21.98 |
| 锐智版 | 23.68 |
| 锐尊版 | 25.98 |
| 爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn | |
看了以下要点，本文算读完一半
造型与汽油版车型区别不大，启用混动车型专属仪表盘设计；
行李厢空间进一步升级，搭载第三代i-MMD混动系统；
百公里综合油耗为4.0L（低配车型）及4.2L（高配车型）。
造型与汽油版车型区别不大
广汽本田第十代雅阁锐*混动
造型方面，第十代雅阁锐*混动与汽油版车型基本保持一致，新车只是在细节方面稍作调整，包括在LED前雾灯、车门把手处增加了镀铬装饰条，车身侧面还贴有HYBRID标识，以彰显其混动车型的独特身份。
尾部造型方面，我们可通过两处细节来区分第十代雅阁锐*混动与汽油版车型的不同，除了最直观的尾部右侧HYBRID标识外，新车还采用了隐藏式排气布局，以彰显节能环保。
启用混动车型专属仪表盘设计/行李厢空间进一步升级
来到内饰部分，第十代雅阁锐*混动同样延续了汽油版车型的内饰布局和设计风格，悬浮式中控液晶屏的加入为车内的科技化程度加分不少，三辐式多功能方向盘则营造出更为运动化的车内氛围。
方向盘后的银色拨片用来调节动能回收强度，共有四级可调，方便驾驶者根据路况，最大化回收动能以节约燃油消耗量。
与汽油版车型有所不同的是，车内仪表盘左侧转速表的位置被替换为了混动车型专属的动能指示表，表内的行车信息显示单元还新增了动能流动示意图。此外，第十代雅阁锐*混动还采用了混动车型专属的按键式换挡机构。
搭载第三代i-MMD混动系统
动力系统部分，新车搭载第三代i-MMD混动系统，由升级过后的2.0L阿特金森循环发动机与双电机所组成。其中发动机最大功率107kW（146Ps），峰值扭矩175Nm。电动机最大功率135kW（183Ps），峰值扭矩315Nm。系统综合最大功率158kW(214Ps）。传动部分，匹配E-CVT变速箱。
除此之外，第三代i-MMD混动系统共有三种工作模式，车辆行驶时可在纯电动行驶模式、混动行驶模式以及发动机直联式行驶模式实现自由切换。官方公布的百公里综合油耗为4.0L（低配车型）及4.2L（高配车型）。
车型介绍
试驾内容回顾：
此前我的同事已经对第十代雅阁锐*混动进行了试驾，下面我们就来详细回顾一下。
既然本田自称这套系统为：“史上最佳燃效系统”，那这套i-MMD一定有两下子。使用两台电动机的i-MMD（Intelligent Multi Mode Drive，智能化多模式驱动）系统，加速时利用电动机的高扭矩特性，可以在加速过程中获得轻快有力的加速感受，而高速时，汽油发动机驱动车辆，让两者各自发挥所长、截长补短，创造傲人的油耗表现。
本田的这套i-MMD混动系统，不同于丰田或其它厂商的混动解决方案。其优势在于汲取纯电动车、增程式电动车和传统内燃机动力车型的优势工况，使其保持汽油车整体运转质感的同时节省燃油。
不论是油门响应还是整个油/电的切换过程，都与九代雅阁锐*混动很相似，其实这并不是贬义，我真的认为九代雅阁锐*混动已经非常完美了。动力平顺、有力，油门温柔线性，可以说是混动车的标杆。
上代车型发动机低扭偏弱的小问题，在十代车型上有所改善，但这是阿特金森循环的弊端，低能耗和强悍的动力表现本就是对矛盾……在混动车型上，只能依靠电动机来解决了，好在雅阁做的不错。
上代车型的油/电技术就已经做得非常不错了，平顺性很棒。这代车型依旧如此，发动机启动的震动十分轻微，不看动能流动示意图根本无法察觉，急加速时油/电共用也能做到非常线性，实属不易。
整车隔音性表现比上代车型有所进步，但与同级车型相比，仍然有进步的空间。但由于发动机舱盖配备了大面积的加厚隔音隔热棉，发动机的噪音倒是隔绝的不错，即使急加速时发动机也不会很吵。
竞争力分析：
近几年来，国内很多汽车品牌都纷纷推出了油电混合动力车型，特别是在中型轿车市场中，油电混合动力车型甚至还出现了扎堆投放的景象。对于第十代雅阁锐*混动而言，其在市场中面对的主要竞争对手包括了丰田凯美瑞双擎、现代索纳塔九混动版以及别克君威混动版。那么在与竞争对手的比拼中，它的表现如何呢？
| 车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 第十代雅阁锐*混动 | 凯美瑞双擎 | 索纳塔九混动版 | 君威混动版 |
| 长度（mm） | 4893 | 4885 | 4855 | 4902 |
| 宽度（mm） | 1862 | 1840 | 1865 | 1863 |
| 高度（mm） | 1449 | 1455 | 1485 | 1456 |
| 轴距（mm） | 2830 | 2825 | 2805 | 2829 |
| 爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn | ||||
与三款车型相比，第十代雅阁锐*混动在车身尺寸方面与竞争对手基本处在同一水平线上，在同级别车型中也处于中上等水平。2830mm的轴距保证了宽敞舒适的乘坐空间。而在动力部分，与丰田等其它厂商的混动系统相比，新车搭载了第三代i-MMD混动系统，降低了混联结构的传动消耗，动力输出更为高效直接。在道路驾驶中，我的同事也对第三代i-MMD混动系统给出了很高的评价。新车可谓是同时兼顾了运动及节油性能。
编辑点评：相比上一代车型，第十代雅阁锐*混动不仅造型看上去时尚前卫了许多，消费者关心的行李厢空间进行了优化，所搭载的第三代i-MMD混动系统也为其带来了更好的驾驶体验及燃油经济性。在告别了全系1.5T动力之后，伴随着第十代雅阁锐*混动的上市，在给消费者提供新选择的同时，也将助推第十代雅阁整体销量再上新的台阶。
试驾内容回顾/竞争力分析
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