百分制
十分制
这两个标准是普及率最高且最容易计算“分制标准”，因为60分及格的标准已经深入人心。而驾驶证却使用了比较奇怪的12分制，这一标准的计算方式科学吗？——关于驾驶证分制标准存在普遍的误解，驾驶证的积分方式并不是“扣除”而是“累计”；通俗的驾驶为驾驶证起始分数线是零分，在0~12分之间并没有及格线，而是累计记满后进行严格处理，这种记分方式实际非常科学且宽松。
12分制与公倍数
机动车违章驾驶行为有不同的记分标准，分别为：1分，2分，3分，6分，12分。最高标准的12分应该作为最高标准，因为违章的分级是按照对道路安全影响的轻重程度，此类驾驶行为即使出现一次就应该接受最严苛的处罚。而其他情节较轻的驾驶行为也不能高频出现，因为违章可分轻重但也可以叠加；比如闯一次红灯扣除6分，其潜在安全隐患可量化为“6点破坏属性”，那么出现两次的概率则有“12点”，这就相当于一次严重违章驾驶行为的风险值了。
综上所述，驾驶证记分制度需要综合最严重违章驾驶行为对道路安全的危害程度，此类行为应该“一刀切”。对于各类驾驶行为的叠加影响也要综合计算，至少累计风险值不能超过最高标准一次的影响，于是最高标准的12分的最小公倍数则成为最高记分标准，12分制是因为其他各类违章的记分值可以通用最小公倍数的公式计算得出整数。
很轻微
较轻微
一般
严重
很严重
12分制宽松的概念
机动车违章驾驶的风险等级可以分为五级，分别为：
比如违章停车影响的是其他车辆或行人的通行，从安全角度考虑理论上属于很轻微，不过也事实影响了通勤效率所以仍要接受处罚（撇开蝴蝶效应不谈）。而违章变道属于一般程度，且很多新手驾驶员是非主观的操作，但事实却造成了追尾碰撞的可能性，所以处罚力度就要大一些，那么轻微违停扣1分的话，违章变道就要2分，其他违章驾驶行为以此类推即可理解。
为什么说12分制很宽松呢？原因为大部分车辆的违章行为多为“≤一般”的标准，造成这种现象的原因是绝大多数驾驶员接受的理论知识培训有些“假”，在经过两次道路安全理论学习与考核后，一旦拿到驾驶证似乎在几天内就会忘光。对于涉及道路交通安全的相关法律法规的无知，决定了驾车过程中必然会频频出现小错误，如果参考海外标准为驾驶证定义分制的话，结果会怎样呢？
参考日本的“六分制驾驶证”，一次无意识的违停、违章变道或闯红灯，要面对的是国内标准一次性记12分程度的处罚（涵盖罚金）。这就是很多人认为日本的道路井然有序的原因，没有高素质的人，只有面对足够高的违法成本的敬畏之心才能带来这种高效的秩序。然而在国内因人口基数太大，持有驾驶证的人在受教育程度方面参差不齐，如果初期要求过于严格那就必然打消人们的学习积极性，连锁反应则是汽车作为大宗消费品的销量低迷，以及汽车制造业作为重工业发展的缓慢，懂吗？
总结：12分制是非常宽松的分制标准，也是现阶段最适合且最科学的标准。而随着汽车保有量的不断增加，后期对各类违章风险值的评估可以会压缩，管理自然也会越来越严格；然而对于道路交通安全而言这是绝对的利好，因为道路不仅属于汽车，非机动车与行人才是体量庞大的公共出行参与者，汽车越多就得越规矩！
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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