发动机的冷却系统有风冷与水冷之分，以空气为冷却介质的冷却系统称风冷系统；以冷却液为冷却介质的为水冷系统。汽车发动机，尤其是轿车发动机大都采用水冷系统，只有少数汽车发动机采用风冷系统。汽车发动机的水冷系统均为强制循环水冷系统。即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动系统中包括水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他加装置等。冷却液在水泵中增压后，经分水管进入发动机的机体水套。冷却液从水套壁周围流过并从水套壁吸热而升温。然后向上流入气缸盖水套，从气缸盖水套壁吸热之后经节温器及散热器进水软管流入散热器。在散热器中冷却液向流过散热器周围的空气散热而降温，最后冷却液经散热器出水软管返回水泵，如此循环不止。在汽车行驶或冷却风扇工作时，空气从散热器周围高速流过以增强对冷却液的冷却。铜制或不锈钢制的分水管或直接铸在机体上的分水道，沿其纵向开有出水孔，并与机体水套相通，离水泵越远出水孔越大，其数目通常与气缸数相同。分水管或分水道的作用是使多缸发动机各气缸的冷却强度均匀一致。有些发动机的水冷系，其冷却液的循环流动方向与上述相反，可称其为逆流式水冷系。在这种水冷系中，温度较低的冷却液首先被引入气缸盖水套，然后才流过机体水套。由于它改善了燃烧室的冷却而允许发动机有较高的压缩比，从而可以提高发动机的热效率和功率。风扇的功用及结构，冷却风扇置于散热器后面，当发动机在车架上纵向布置时，风扇一般安装在水泵轴上，并由驱动水泵和发电机的同一根皮带传动。风扇的功用是当风扇旋转时吸进空气使其通过散热器，以增强散热器的散热能力，加快冷却液的冷却速度。汽车发动机水冷系多采用低压头、大风量、高效率的轴流式风扇，即风扇旋转时，空气沿着风扇旋转轴的轴线方向流动。在风扇外围装设导风罩，使风扇吸进的空气全部通过散热器，以提高风扇效率。
今天给大家分享有关电子散热风扇的故障案例
，近日进店一辆老款奥迪A6L，车主描述车子水温报警灯会亮，维修师傅接到车辆后测试车辆水温当水温表升起后，车子有两个散热风扇一个低速转一个转一下停一下，维修师傅一下子明白了散热风扇不转导致发动机温度高，维修师傅拿来电脑检测发现电脑有故障码，故障显示电子扇控制器损坏，（电子散热风扇控制器用来调节电子扇转速快慢的，俗称高低速）维修师傅与车主沟通电子扇模块坏了，车主同意后更换一个风扇控制模块，测试电子风扇，风扇依然转一下停一下，电脑再次读取故障任然是控制模块故障，维修师傅缕清电路控制路线，莫非是电子扇损坏电阻过大导致电脑报假故障，
维修师傅直接断开模块与转下停下那个风扇的线束，再去那电脑读取故障发现报控制模块的故障消失，维修师傅断定电子风扇损坏，这更换风扇要拆的东西比较多，与车主沟通后车主把车子放到修理厂
，等配件到货后安装完毕测试好再通知车主。配件到货后，
维修师傅迅速安装测试测试结果一切正常电脑也未检测出故障，维修师傅确定故障排除后通知车主开车。（公里数大的车子电子扇的碳刷磨损接近报废很有可能损坏）
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