艾瑞泽GX是奇瑞新推出的一款10万价位紧凑级家轿，上市就获得了众多消费者热捧。艾瑞泽GX售价区间7.49万元-11.39万元，共计8个配置，其中有4款手动版本，4款CVT版本，覆盖了更多该价位预算用户群。主流的8-10万价位的车型当然是为了满足更多普通百姓家庭日常代步出行，他们对驾乘品质也有了更高的需求。
关于驾乘品质，普通消费者更容易理解，通过亲身试乘试驾体验就能获得一定认知，艾瑞泽GX搭载了在国内发动机热效率排行靠前的SQRE4T15B发动机，其热效率高达37.1%，这项参数已经逼近了丰田本田当下主流机型，与之匹配的有5MT和9速CVT，这台高热效率的发动机配合9速CVT取得了0-100km/h官方加速时间为9秒，要知道本田思域1.5T版本0-100km/h加速时间为8.6-8.8秒，虽然两者数据稍有差异，但艾瑞泽GX在整备质量方面要稍重一点，功率方面思域要高一点，因此艾瑞泽GX的加速成绩更加惊艳，并且负责动态测试的同事针对这台车实测0-100km/h最好加速成绩为8.26秒，所以艾瑞泽GX搭载的这套1.5T 9CVT白金动力组合的实力确实不俗。
一款国产紧凑级家轿受到热捧当然是天大的好事，这说明国产汽车工业的进步和国民汽车消费理念的提升，对于艾瑞泽GX，我们同样十分关注，它内在的工艺品质用料，防护结构等方面表现如何呢？它是一款值得购买的国民家轿么？
本着为消费者精明买车，快乐用车的原则，我们拆解了一辆艾瑞泽GX，将其“内涵”方面的表现分享给大家。
同期，针对这台艾瑞泽GX也进行了全面测评，包括车辆动静态及发动机技术解读等，如果您有兴趣想全面了解艾瑞泽GX，欢迎观看其他视频和图文。接下来我们就看看艾瑞泽GX整车防护结构的拆解表现。
【前防护结构】
艾瑞泽GX前部防护结构包括保险杠外壳，防撞梁，吸能盒和车身纵梁等。
保险杠外壳主要是为照顾车身造型，同时要有一定的强度，能应对较低车速下的撞击，另外在和行人发生碰撞时，还能避免人体直接接触内部钢铁骨架，减轻对行人的伤害。
艾瑞泽GX前保险杠为组合形式的保险杠，从保险杠内侧能看到拼接接口，拼接部位也能起到一定杠体加强的作用，内部设置了少量线束，保险杠内部的线束采用了全防护形式，主要防护手段为波纹管胶布缠裹，防护到位。大多数车辆的前后保险杠结构和形式都是相似的。
保险杠外侧后方设置了金属材质的防撞梁，水箱框架左右两侧设置了导流罩，在夏季高温时有利于提升前端散热器散热效果。
艾瑞泽GX前部防撞梁距离前端散热器距离较远，在低速碰撞时有利于降低车辆损失。
前防撞梁侧断面为三个口字造型，整体为闭合结构，左右两侧焊接了吸能盒。
在上图和下图中我们还能看到机舱内部和外部设置的线束，艾瑞泽GX在主线束和分支线束防护方面都没有马虎，依然采用了全防护形式，主要防护手段为波纹管胶布缠裹。
艾瑞泽GX前防护结构中的吸能盒尺寸较长，整体为闭合筒身，金属材质，前端焊接在防撞梁左右两侧，后端焊接了法兰盘，通过螺栓固定在车身前部纵梁。
吸能盒侧面为梯形筒身，筒身设置了溃缩褶皱，在发生碰撞时有利于通过自身溃缩吸收碰撞能量，同时还有利于将未吸收尽的碰撞能量沿设计的方向去传递，以使车头溃缩缓冲区最大限度发挥作用，降低乘员舱变形风险，为车内乘员保障更多生存空间。
这次拆解艾瑞泽GX，我们还拆解了发动机，因此这台艾瑞泽GX的车身前部纵梁完整的暴露在我们眼前，如上图所示，在车身前纵梁内侧上冲压出加强凹槽，靠下棱角也设置了凹槽，在应对中高速碰撞时有利于吸收和引导碰撞能量，提升前端溃缩缓冲区效果，达到保护乘员舱的目的。
据相关资料显示，艾瑞泽GX发动机盖在设计时考虑到了行人保护，例如发动机盖的硬点在CAE分析阶段就全部规避了行人保护头部碰撞的风险点，从这个方面来说，艾瑞泽GX在照顾好车内乘员的情况下，也照顾到了车外的行人保护。
段落小结：
仅就前部防护架构而言，艾瑞泽GX的防护表现符合自身定价。艾瑞泽GX车头部分，前防撞梁距离前端散热器距离较长这一点不错，要知道有些车型，前部防撞梁紧贴散热器，即便是较低车速的追尾事故也容易造成散热器损坏漏液，导致车辆抛锚无法行驶，这也算车辆“设计成熟合理”的表现，毕竟能照顾到消费者用车，甚至事故后维修等方面，对于身处10万价位区间的艾瑞泽GX来说，算是考虑的相当周全了。如果在行人保护设施方面做进一步升级，那艾瑞泽GX前防护表现就算是无可挑剔了。
据相关消息显示，艾瑞泽GX国内国际市场同步开发，在国内上市的时候，也完成了在伊朗的适应性试验。说明艾瑞泽GX是满足伊朗的行人保护法规要求，这是其他仅在国内上市销售的车所不具备的。
【后防护结构】
艾瑞泽GX车身后防护结构包括保险杠外壳，防撞梁和车身后部纵梁等。
后保险杠外壳的作用和前杠相同，艾瑞泽GX后杠内部同样设置了少量线束，其后杠中的线束同样采用了波纹管包裹的全防护形式。
后部防撞梁为一体成型，金属材质，杠身冲压出加强凹槽，左右两侧整合了安装支架。
车尾设置了少量线束，线束同样为胶布缠裹的全防护形式。
杠身整体为帽型，开式结构，内侧焊接了法兰盘，通过螺栓固定在车身后纵梁末端。
段落小结：
在艾瑞泽GX车身后部还有一个值得一提的结构，就是后备箱逃生装置，如上图所示，尾箱盖内侧设置了荧光拉手，经测试，两岁小孩也可轻松开启尾箱，在这一点上，艾瑞泽GX在产品设定上已经算是相当超前了。艾瑞泽GX后防护结构表现符合国标，和大多数同价位车型表现一致。
【车门防护】
艾瑞泽GX车门防护结构的特点为一体冲压成型车门，帽型防护杠。
艾瑞泽GX采用了一体冲压成型前车门，在外观美观度方面，一体冲压成型车门更容易获得消费者好感。
如果是拼接式车门的话，在上图中图示的部位往往能看到明显的拼接痕迹，部分其他品牌车型焊接工艺美观方面不太讲究，而艾瑞泽GX采用一体冲压成型车门则没有这方面顾虑。
车门腔体采用塑料衬布密封，车门内置了双帽大型防护杠和止震贴，帽型防护杠多为欧美车型采用，日韩系则多采用管型梁帽型加强筋的形式。
车门内衬板设置了大面积原生材质白色吸音棉，近年来，国产车在用料厚道方面已经超越了同价位合资车型。
后车门同样为一体冲压成型，车门腔体采用塑料衬布密封。
后车门内侧设置了双帽大型防护杠，车门外皮内侧黏贴了止震贴，并且设置了帽型加强筋。
车门内侧黏贴的止震贴和帽型加强筋主要是为了提升大面积钢板的强度，避免行驶等导致振动产生造影，对于提升车辆的NVH性能也有一定积极作用。
后车门内衬板同样设置了大面积原生材料的白色吸音棉。
段落小结：
在以往拆解过的车辆中，国内车型更为常见的是拼接式车门和管型梁帽型加强筋，艾瑞泽GX在10万价位区间采用更为美观的一体冲压成型工艺，车门内部防护杠采用大型双帽防护杠，就这两点来说算是一种转变，也可称之为进步。毕竟能注意到工艺细节，并为带给消费者更好的视效而改变，对于国内车企来说，真的算是一种进步了。
【地板防护】
对于乘员安全来说，乘员舱的架构起着相当重要的作用，我们来看看艾瑞泽GX车内的“骨架”到底是怎么设置的。
通常车辆地板有钢板和加强梁构成，艾瑞泽GX也不例外，在地板钢板上，艾瑞泽GX冲压出了很多凹槽，这对于大面积钢板提升自身强度方面来说有着积极意义。
中央排气管通道，配合前排座椅下方的横向加强梁构成十字框架，提升笼形车身的刚度和抗扭度，不仅有利于在正面和侧面撞击中有效分散碰撞能量，降低变形程度，同时较高刚性的车身还有利于提升车辆操控感受。
车内地板钢板上黏贴了大面积止震贴，这对于提升钢板强度，减少振动和噪音，提高整车NVH水平也有一定帮助。
在车内线束防护方面，艾瑞泽GX做的也不错，大部分线束采用波纹管包裹，局部线束未采用全包裹形式，仅有少量线束裸露，总体包裹效果良好，在同级别车型中属于拔尖地位。
车身B柱内侧，对应中央排气管通道位置，艾瑞泽GX设置了四段加强结构，成为车内地板的辅助横向加强。
后排坐垫下方也设置了贯穿式横向加强结构，左右分别接壤门槛梁，中部连接中央排气管通道后端，构筑出更为牢固的笼形车身。
尾箱内设置了备胎槽，底板黏贴了止震贴，尾箱底板同样设置了加强凹槽。
地板覆盖物为整体式毛毡和下方设置的填充层，填充层为复合棉材质。
段落小结：
大多数的安全车身，在设计时都遵循“乘员安全”理念，也就是通过前后两端的溃缩缓冲区来作为主要吸收和分散碰撞能量的部分，尽可能的让碰撞能量释放在溃缩缓冲区，以减少乘员舱变形程度，为乘员保证更大生存空间。
在碰撞中，未被溃缩缓冲区吸收尽的碰撞能量则分散到构筑成乘员舱的车身骨架上，降低变形程度，保障乘员安全，艾瑞泽GX当然也不会例外。
【底盘】
底盘防护表现大多数新车车主都相当关心，尤其是经常行驶在潮湿地域的车友，他们更加关心车辆底盘防腐表现。
艾瑞泽GX前舱设置了非金属材质的下护板，减少车辆行驶中石子飞溅对舱内部件的影响。
前悬为麦弗逊独立悬架，接下来我们看看底盘各项细节表现。
前悬挂组件包括元宝梁，减振弹簧一体支柱，转向节，下控制臂，转向拉杆和竖拉杆等。
下控制臂为双层钢板冲压拼焊形式，外侧设置分体式球头连接转向节，在用车后期，分体式控制臂和球头有利于降低后期养车维修费用。
下控制臂完全固定在元宝梁上，转向机设置在副车架上方，转向拉杆设置在转向节后方。
乘员舱下方最为显眼的就是左右两道贯穿式异形纵梁，这两道纵梁比较有特点，其前端一直延伸到前部纵梁，尾端延伸到后部纵梁，也就是说，艾瑞泽GX设置了两道“隐藏式大梁”，这种结构往往在专业SUV车型中较为常见，在轿车中并不多见，这种整体式纵梁对于提升整车刚度和抗扭度有着积极作用。
前车轮后方，也就是门槛梁前端，也就是A柱最下方的部位和乘员舱下方的两道贯穿式纵梁之间，设置了大型横向加强结构，在遭遇侧面撞击时也有利于分散碰撞能量，降低乘员舱变形程度。
另外乘员舱下方的底板，大部分都喷涂了防腐塑胶，提升了底盘的防腐性能。
在排气管路隔热方面，艾瑞泽GX自发动机舱防火墙开始就设置了金属隔热衬板，将前端几个排气包和车身底板隔离，降低排气管产生的热量向车内传导，提升乘坐舒适性，炎热的夏季还有利于降低空调制冷系统负荷，对提升当时的燃油经济性也有一定积极作用。
汽油箱和排气管路之间同样设置了大面积金属隔热衬板，减少热辐射对供油系统的不利影响。
如上图所示，底盘管线沿车身右侧纵梁设置，纵梁成为管线的第一道防护屏障，降低了托底管线受损的风险。
尾排和备胎槽之间也设置了金属隔热衬板，减少热量向尾箱传递。
尾箱下方的底板同样喷涂了防腐塑胶。
扭转梁式非独立悬架是艾瑞泽GX这个价位车型常见的后悬形式，扭力梁悬挂具有占用空间小，结构简单抗造等优势，调校得当更容易获得好的NVH表现。
关于艾瑞泽GX动态表现，欢迎关注同期发布的动态测评，也欢迎对艾瑞泽GX感兴趣的车友到4S店亲自试乘试驾，看看艾瑞泽GX的驾控表现是否能满足您的需求。
综述：
基于艾瑞泽GX7.49-11.39万元的售价考虑，这是一台为国内大多数普通百姓打造的代步出行工具，它搭载了1.5T 9CVT白金动力组合系统，拥有不错的加速和驾乘表现，常用的市区路段0-60km/h加速4秒，0-100 km/h加速9秒，高达37.1%热效率的发动机也是强有力的优势之一。对于普通百姓而言，一辆车驾乘舒适，空间宽适，偶尔能放纵一下小激情，这就足以应付日常用车环境了。
国内乘用车市场仍有潜力可挖，太多普通百姓家庭都有购车的刚需，也有相当一部分消费升级的刚需，相同价位下，如果再拥有更丰富的配置和功能，这些当然会成为吸引他们选购的加分项，艾瑞泽GX和同级合资车型相比有着相当的优势。
从整车防护和内部的工艺品质用料等方面来看，艾瑞泽GX对得起它的售价，在国内7-10万价位的紧凑级家用轿车中，艾瑞泽GX确实也是最值得考虑的车型之一。
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