参加了这么多大大小小的试驾活动，基本上踩遍了所有变速箱，从4AT到9AT，从干式双离合，到保时捷PDK。糟糕的、优秀的、卓越的基本都试了个遍，试过的自动挡越多，我就越怀念手动挡。
虽然我知道长安并不是因为我才推出手动挡+1.5T版本CS75的，但是接到CS75 1.5TGDI的试驾邀请函还是着实让我开心了一把。要知道，随着如今大众普遍驾驶水平和自动变速箱成本双双降低，真刀真枪试驾手动挡车型的机会并不太多了。新的1.5T发动机动力全面超过2.0L自吸发动机这次新上市的长安CS75 1.5TGDI手动挡车型共推出了三款，分别是活力型，锋尚型、卓越型。分别售价为10.58、11.58、12.38万元。
那么我们就先谈谈这款新车到底有什么不同。要说CS75在自主品牌紧凑级SUV阵营中可以算是标杆级的产品，是大家争相模仿，或者说拿来衡量各自造车水平的一个老大哥。首先是这台1.5TGDI发动机，代号为JL476ZQCA，配备缸内直喷技术。装备的是德尔福原装高压共轨直喷系统，喷射压力是普通喷油系统的50倍，并且采用的是博格华纳全新涡轮增压系统，总功率125Kw，最大扭矩230N.m(1950-4500) (rpm)，升功率达83KW/L、升扭矩达153N.m／ L ，与发动机相匹配的是一台6速手动变速箱。
这台发动机算下来无论从马力还是扭矩上都已经超过了现款长安CS75上配备的这台2.0L自然吸气发动机。
其实说了这么多技术上的优势，但长安推出这款产品并不是为了来炫技的。因为还有另外一点显而易见的优势，就是1.5T车型会被纳入到购置税减免政策中。在这个几千块钱都能分出胜负的细分市场，1.5T在拥有比2.0L自然吸气更强大的动力和价格优势。很有可能前者以后就彻底代替了2.0L自然吸气发动机的位置。
不过，在造型方面，新车和现款车型相比基本没有变化，仅在右侧尾灯下方增加了一个“TGDI”字样标识，还有在副驾驶的门把手处也加入了无钥匙进入设备。新推出的三款车型都采用的是双边单出的排气设计，让国人更喜欢。新车的外部长宽高尺寸为4650/1850/1695（含行李架为1705mm），与现款车型保持一致。当我试遍了所有自动挡车，发现手动挡还是真爱。手动挡车型有很多好处，比如开车不容易犯困，拖后老年痴呆的发病时间。而且根据统计，从副驾驶的角度看驾驶员开手动挡车要比开自动挡车帅30%左右。
比如当我再次握着CS75档把的时候，有一种拓海附身的既视感。我之前也试驾过长安的CS15，那是一台有些老迈的5速手动挡变速箱，给我留下的印象是结实，但是非常生涩。这次开CS75，从挂一档抬起离合的那一下，就感觉出来这台6速手动变速箱确实非常的流畅。
每一次换挡档位吸入都很自然，不用暴躁的去拍换挡杆，手感丝滑可能这个措辞可能有些过了，但是用顺畅来形容是绝对恰当的。而且离合器的结合点很清晰，只要起步几次就可以很容易把握离合器的结合点。这次由于CS75采用的是6速的手动挡变速箱，所以在档位排布上和常见的5速手动变速箱不一样。这台变速箱要想挂倒档需要把档把按下，然后推向左上方1档的位置。不过这套系统也有一些并不是很完美的地方，比如档把的行程太长了，离合器的结合点比较高，这让在拥堵路段开车的司机有些累。让司机的开车动作找到了一种大开大合的磅礴气势。手动挡对于涡轮增压引擎更可控虽然李世石输给了Alpha Go，自动变速箱越来越智能，但是人类的大脑依旧是地球上最优秀的处理器。
涡轮增压发动机和自然吸气发动机有一点很大的不同就是，涡轮增压器的存在始终是个症结。无论汽车厂商把涡轮调节的多么顺滑，介入时间点多么的早，它在介入的那一下都是突兀的。
长安CS75设定的涡轮介入是1500rpm，这已经算所有涡轮增压车型里比较早的了。可以让车辆更快的获得大马力和扭矩。在驾驶长安CS75的时候，我一直在操作着车辆在市区里保持着1500rpm以上的转速，这样就可以一直保持涡轮处于介入状态。让我这段行程行走的很顺畅。而长安这台引擎和这部6MT变速箱的表现也没有让我失望，一路走下来的配合都很默契。或者你对动力需求更旺盛一点，可以根据自己的需求更晚换挡，这就取决于你想把油耗开到多少了，这都是自动变速箱难以匹级的优势。新的CS75是一台更环保，同时也很好开的车购置税减免政策可能马上就要面临尾声了，长安此时推出1.5T车型，从更长远的角度来讲，减免购置税增加车型竞争力并不是唯一目的。首先是丰富了细分市场，其次更长远的是面向未来越来越严苛的车企排放标准。在相比于2.0L自然吸气发动机提升了动力的同时，也拉低了长安企业的平均油耗和排放。
无论长安是怎么想的，但从这次试驾的实际感受来说，真的已经达到了这个级别车型相当优秀的水平，6MT变速箱和1.5T发动机都完全可以满足目标人群在动力和舒适性方面的需求。虽然手动挡在目前复杂的路况下操作难度有所提高，但这毕竟让你看起来更帅啊！
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