【太平洋汽车网评测频道】作为奥迪轿车产品中的中流砥柱，均衡是奥迪A4L一直以来给人的印象。中期改款后的奥迪A4L首次加入了运动悬挂，这一运动化装备的加入挑起了大家对新款奥迪A4L的好奇心。
终于，小编拿到了这辆新款奥迪A4L的钥匙。是时候看看中期改款后都有哪些进化，这套悬挂究竟能让新款奥迪A4L变得有多运动。
本次评测的车型为2020款奥迪A4L 45TFSI quattro臻选动感型，官方售价39.68万元。该车是2020款奥迪A4L车系的顶配车型，装备了252PS的EA888系列2.0T引擎、7速S tronic双离合变速箱、quattro智能四驱系统以及运动悬架。其直接竞争对手为奔驰C300 L、宝马330Li xDrive、凯迪拉克CT528T等
试驾体验
视野、坐姿
进入奥迪A4L的车门，映入眼帘的是一张红/灰配色的运动座椅，红色的Alcantara与深灰色的真皮面料组合，骚气的配色勾起了驾驶者对运动的联想。坐上这张座椅，调整好坐姿，你会发现肩部、腰部以及腿部的承托恰到好处，靠背以及坐垫中央的Alcantara面料起到了不错的防滑作用。虽然这张座椅仅提供了腰托以及手动脚托两个额外的调节功能，但得益于出色的人体工程学设计，让这张椅子即便没有花哨的n多向调节，不同的驾驶者都能在这张座椅上找到合适的坐姿。
尽管有着偏低的坐姿，奥迪A4L的前向以及侧向视野远比想象中开敞：足够低的中控台，让驾驶员能看到引擎盖上的筋线，对于车头两角的判断大有裨益；规整的车身设计，便于驾驶员通过后视镜观察侧后方的路况。开敞的视野给予了驾驶员莫大的信心，让驾驶员在日常行驶或者停车时对于车辆四角的判断更加得心应手。但需要指出的是，当后排中央头枕拉出的时候，头枕会侵占不少后车窗的视野，影响驾驶员对于正后方路况的观察。
驾驶体验与乘坐舒适性
按下中控台下方的启动按钮，这台高功率版的EA888系列2.0T引擎便随即启动。怠速时，车厢内的NVH水平符合一台豪华中型车的要求，并不会有多余的噪音或震动传进车内。
让人惊喜的是，改款后配备了运动悬挂的奥迪A4L开起来的确运动了不少。
新款奥迪A4L通过一个盘径适中的平底运动方向盘，配合偏重的阻尼以及左右各一圈的行程，营造出凌厉的转向手感。方向盘仅需小幅度的调整便能完成变线或者躲避坑洼的动作，车身的动作基本与方向的输入同步，有几分手起刀落的感觉。虽然改款后奥迪A4L转向的感觉变得凌厉，但仔细驾驶时你仍然能察觉到几分“奥迪味”——方向盘传递路面的信息并不丰富。更多的路面信息，似乎是通过这套运动悬挂转递到驾驶员的身上。
作为奥迪A4L改款后的一大亮点，这套运动悬挂并没有辜负大家对它的期望。值得称赞的是，这套悬挂既能传递丰富的路面信息之余，又不会像改装悬挂那样颠得让人“脑壳疼”。在面对减速带或者路面的接缝时，悬挂的动作十分干脆，并提供了豪华车应有的厚重、精密的感觉。
更值得一提的是，这套悬挂对于桥头抛跳的处理干净利落，抛跳时对于车身上升趋势的抑制十分出色，并不会感觉到明显的上下跳动。此外，这套悬挂对于侧倾的抑制十分到位，加上quattro智能四驱系统对牵引力的合理分配，让这台奥迪A4L在高速过弯的时候，也能跟随驾驶员的预期线路走，给人“轨道车”的错觉。
可以说，这套运动悬挂在运动性以及舒适性上取得了一个不错的平衡。但需要注意的是，由于这套运动悬挂的行程比舒适悬挂更短，在高速过沟坎时更容易出现“打底”的情况。
有了一套好底盘，动力自然是下一个需要关注的点。新款奥迪A4L这套2.0T引擎7速双离合变速箱的动力总成的表现并没有拖后腿，在油门初段便有不错的油门响应，同时油门也较为线性。引擎在1000rpm至2000rpm的转速区间展现出优秀的低扭表现。得益于较为积极的油门响应以及比较开敞的视野，让奥迪A4L在市区拥堵路段的“近身肉搏”如鱼得水，也为驾驶员使用较为激进的驾驶方法去应对拥堵路段中的加塞行为提供了条件。
当你持续深踩油门让引擎转速拉升过2500rpm，此时涡轮压力完全建立，这套动力系统的输出会迎来一段“小高潮”，此时你会感受到动力的涌现，这种感觉会持续至4500rpm左右。在转速超过2500rpm后，即便你松开油门踏板，短时间内变速箱并不会执行升挡的动作，通过保持引擎转速来供应充足的废气来推动涡轮，便于再次踩下油门时涡轮已处于增压状态，使动力的供应更为及时。在这一小段时间过后，这副变速箱便会迅速升挡，把引擎转速压低，以提升燃油经济性。（实际驾驶时油耗在9-10L/100km浮动）。
中期改款的奥迪A4L加入了12V微混系统，得益于双离合变速箱的特性以及12V微混系统，让奥迪A4L能实现脱挡滑行的同时关闭引擎。经过实际体验，奥迪A4L能脱挡并关闭引擎滑行一段颇长的距离，直到速度下降幅度变大或者驾驶员作出加速或刹车指令时，引擎和变速箱才重新启动、接合。
奥迪A4L优秀的动力输出表现，除了看引擎本体，更考验变速箱对动力梳理的逻辑。奥迪A4L这副7速S tronic双离合变速箱能根据油门的深浅决定降挡的数量，其聪明程度几乎可以让人忘却方向盘之后的换挡拨片。甚至如果你足够熟练，通过油门控制变速箱的换挡动作也不是不可能。
另一方面，当车辆在巡航状态下突然执行急加速动作，你可以感觉到变速箱与发动机的配合默契十足。变速箱在选择合适的挡位的同时，引擎的转速会被拉升至峰值扭矩平台区间。当引擎完成转速拉升的同时变速箱便会马上接合，动力随之涌现。受益于变速箱换挡与引擎的动作配合得天衣无缝，因此从深踩油门至动力涌现的整个过程并不会感到拖泥带水，这种动力的响应能给予驾驶员足够的超车信心。更重要的是，这副变速箱在这种较为极端的工况下还能保持较高的平顺性，侧面说明了变速箱与引擎之间拥有较高的匹配度。
底盘、动力都足够优秀，剩下要看的便是刹车，奥迪A4L无论是刹车脚感还是实际制动力表现上，均十分讨喜。刹车与油门踏板之间较近的距离，且踏板之间没有太大的高度差，让驾驶员能迅速在两个踏板之间来回切换。同时，较为细腻的刹车脚感以及颇为线性的刹车力度，让驾驶员能更准确地判断刹车时所需要踩下的刹车深度。可以说，这套刹车系统的表现十分优秀。
虽然新款奥迪A4L在运动方面的进化十分显著，但它并没有忘掉作为豪华中型车的本份。巡航状态下，奥迪A4L能提供比较不错的NVH表现，在行进的过程中，车辆对环境、引擎的噪音控制在不错的范围之内，四条35扁平比的倍耐力P Zero轮胎所产生的胎噪成了传入车厢的主要噪音。虽然行驶时奥迪A4L的路噪略微明显，但是整体的噪音被控制在不错的范围之内，后面的噪音测试也印证了这一观点。而且在法定限速之内，风噪的变化并不会十分明显，没有出现在某一速度后车辆NVH水平出现明显下降的情况。总而言之，在法定限速之内，奥迪A4L都拥有符合定位的表现。
测试车辆选装了自适应巡航控制系统以及主动车道保持系统。其中自适应巡航控制系统选装后可通过方向盘左下方拨杆进行控制，而主动车道保持系统则通过左侧拨杆顶端按钮控制。
实际体验下来，自适应巡航控制系统加速与减速的动作比较线性，并没有突兀的感觉。符合现时自适应续航系统的表现。值得一提的是，主动车道保持系统需要在时速在65km/h以上才能被激活。因此当自适应续航控制系统的限速在65km/h以下时，主动车道保持系统无法协同工作。
当主动车道保持系统激活时，可以看到速度表下方出现一个绿色实线的标识，此时驾驶员可放松双手（即便双手离开方向盘该系统也能自主工作一段颇长的时间）。如果此时两个辅助系统协同工作，油门也可转交至电脑托管。
但需要指出的是，主动车道保持系统并不能把车辆控制在中心，系统会让车辆在触碰到车道边界的时候才进行微调，这样的设定会让车辆在车道内来回“游动”。可以说，如果要让自适应巡航控制系统与主动车道保持系统协同工作，是需要满足一定条件的，这让两套系统协同工作的场景被限制在高速公路。
综上所述，奥迪A4L在变得更为运动的同时并没有过分牺牲舒适性，日常上手难度并不高，整体表现十分均衡。但在驾驶辅助系统方面仍有进步的空间。无论是快开还是悠闲地开，奥迪A4L似乎都柔韧有余，并没有明显的短板。
极限绕桩体验
在绕桩前，通过中控台下方的驾驶模式选择按钮将驾驶模式设置为动态，便可开始尝试绕桩。在绕桩前，小编便十分期待新款奥迪A4L在高机动状态下的动态表现，在原本便抱着不少期待的情况下，奥迪A4L着实给了我们不少惊喜。
在绕桩的过程中，小编觉得这台奥迪A4L的表现十分中性，quattro智能四驱系统能为前后轴分配合适的动力，基本没有出现明显的推头或者甩尾的倾向。
在桩桶阵中轻微给油，能感受到四驱系统试图通过动力的分配收窄车辆的行车轨迹。配合支撑性及贴地性表现优异的运动悬挂，能帮助前轴在激烈绕桩时尽力抓住地面，给予驾驶者很强的信心，往更高的弯速推进。
另一方面，盘径适中的平底运动方向盘、包裹性与防滑能力出色的运动座椅，也在激烈绕桩的过程中给予驾驶员十足的安全感。
得益于左右各一圈的方向盘行程，奥迪A4L的转向输入速度相当不错，但由于方向盘对于路面信息的丢失，会让驾驶员在高速连续变向的过程中难以感知前轮的状态，容易错失最佳行车线路。
值得一提的是，本次测试的奥迪奥迪A4L所选用的倍耐力P ZERO轮胎与底盘的匹配度较高，从图片可以看到，极限绕桩时，悬挂行程基本能被完全利用，轮胎的抓地极限与底盘的极限基本处于对等的高度，并没有出现轮胎抓地力极限与底盘极限存在较大差异的现象。当绕桩速度在67km/h左右的时候轮胎开始“哀嚎”。尽管可以发现车辆的行驶轨迹逐渐变宽，但此时悬挂的支撑性以及车辆的稳定性仿佛在告诉你“我还能更快”，挑逗着你去探索它的极限。
最终，奥迪A4L的桩间速度能维持70km/h左右，车速直至72km/h才无法维持原有的行车轨迹，即便作为一款运动型车，奥迪A4L的极限绕桩成绩着实让人惊喜，绝对数据上直逼高性能车。（作为参考：AMG GT53四门的速度为68km/h，宝马3系长轴/标轴的速度为65km/h，AMGA35L的速度为72km/h，Evora GT410的速度为72km/h）
总而言之，奥迪A4L在绕桩时对于重心的控制十分得体，虽然一开始我们便对其绕桩极限有所期待，但直逼高性能车的极限着实给人一个不小的惊喜。
机械硬件解析
本次测试的这台2020款奥迪A4L45TFSIquattro臻选动感型，搭载了一台纵置布局的EA888系列2.0T引擎，这台2.0T引擎能压榨出185kW（252PS）的最大功率与370N*m的峰值扭矩，并配有12V轻度混合动力系统。动力经由标配的7速S tronic双离合变速箱梳理，再通过quattro智能四驱系统传送至四个车轮之上。
奥迪A4L上的这套quattro智能四驱系统主要由两个核心部分组成，分别是位于变速箱之后的中央多片式离合器以及后轴上的牙嵌式离合器。这套quattro智能四驱系统属于适时四驱系统，在符合一定条件的情况下，系统能断开多片式离合器与牙嵌式离合器的结合，实现100%的前轮驱动，从而提高燃油经济性。而在前驱模式行驶时，系统会自动检测如空气湿度、驾驶模式、发动机转速等等信息，预判是否需要切换驱动方式，并在短时间内完成切换。
奥迪A4L采用了前双叉臂后多连杆的悬挂配置。本次测试的车型搭载了运动悬挂，对比起普通悬挂，运动悬挂在车身高度上下降了23mm，该悬挂的设定更偏向运动，但同时保留一定的舒适性。这套悬挂功力之深厚，小编在驾驶体验以及极限绕桩测试中印象深刻。
排气方面，奥迪A4L采用了双边共双出的排气管路，后保险杠整合了排气管口，观感上与运动中型车的定位十分对味。
在轮胎的选用上，奥迪A4L 45TFSI quattro臻选动感型选择了倍耐力P ZERO轮胎。需要注意的是，胎壁上“AO”的字样说明它是奥迪原厂配套轮胎，胎纹会与市面能买到的P ZERO会略有不同，轮胎性能相信也会有所差异，因此在更换轮胎时需要格外注意。作为车系顶配车型，奥迪A4L 45TFSI quattro臻选动感型的轮胎尺寸为245/35 ZR19。
在刹车系统上，奥迪A4L采用了前四活塞后单活塞卡钳的刹车配置，这套其貌不扬的刹车系统所提供的制动力表现可谓让人眼前一亮。
各项测试成绩
百公里加速测试
百公里加速测试前，将奥迪A4L的驾驶模式调至动态模式，此时变速箱自动切换成S挡。通过中控台下方实体按键关闭ESC，便可开始加速测试。
经过数次弹射起步测试，带有四驱系统的奥迪A4L在转速表虚拟指针扫过2500rpm时松开刹车，方可实现较好的加速表现，整个过程中，4条P ZERO轮胎未有任何的打滑，且姿态控制得非常体面。
值得一说的是，奥迪A4L的7速S tronic双离合变速箱调校不算激进，弹射时系统对变速箱的保护十分到位，换挡时并不会出现“踹你一脚”的冲击感，换挡平顺高效。相比于方向与底盘所营造出的运动性，变速箱的调校相对保守。
最终，奥迪A4L跑出了6.39秒的成绩，比官方公布的6.6秒更快，对比同级车型有一定优势。
百公里制动测试
奥迪A4L采用了前四活塞后单活塞卡钳配前通风盘后实心盘的制动系统配置。在百公里制动测试中，奥迪A4L的制动力表现以及车身姿态值得一赞，前四活塞后单活塞卡钳与四条陪耐力P ZERO轮胎提供了亮眼的制动力。同时悬挂对于车身的控制十分到位，在面对较强的制动力时，并没有让奥迪A4L出现明显的“点头”，感觉全力制动时车身仿佛被一只无形的“大手”按在路面之上。
最终，奥迪A4L的刹车成绩定格在33.47米，基本属于跑车级的性能表现，属于同级顶尖的水准。奥迪A4L的成绩十分接近装备了由Brembo代工的前四活塞卡钳，并配备了米其林PS4S高性能防爆胎的CT5。
噪音测试
在噪音测试中，即便搭载的是四条扁平比为35的陪耐力P ZERO轮胎，奥迪A4L的噪音表现也好于同级平均水准。除了怠速时车厢静谧性略逊与同级对手，但在60km/h至120km/h的速度区间中车厢表现出不错的隔音水平，同时车内NVH表现并没有因为车速的提高而出现明显的下降。
外观设计解析
新款奥迪A4L作为中期改款车型，采用了全新样式的LED头灯和六边形进气格栅。经过精修后的前脸，观感上比老款车型更为年轻。配合S-line运动套件的加持，使得前脸更具攻击性，更能俘获年轻人的心，更能让人产生对于运动的联想。
扁平化处理的车头进一步压低了视觉重心，营造出“宽体”的感觉，加上运动悬挂对于车高的降低，使得新款奥迪A4L运动范更足。值得一提的是，六边形中网之上的伪进气管道的设计是用于致敬奥迪传奇的Sportquattro赛车，比较遗憾的是它并没有实际进气的功能。
在全新的六边形中网之内，奥迪A4L配备了可变进气格栅，能根据车辆散热的需求进行开合。
经过重新设计的倒梯形前大灯组是与老款车型区别最明显的地方，新款大灯灯腔内容纳了多个LED发光单元。顶配车型搭载的矩阵式LED大灯，灯腔更为精致。
在前大灯组下方，奥迪A4L在“闭环”的饰条中布置了通向轮拱的通道，引导气流有效地划过前脸。
奥迪A4L前后翼子板的凹槽设计与贯穿前后车门的腰线组成了三段式腰线设计，设计虽然简单，但平直的线条营造出十足的力量感。S-line套件赋予了新款奥迪A4L一双“黑耳朵”，对于不熟悉的朋友来说，看“耳朵”颜色也是区别奥迪车型等级的一个途径。
车尾依旧是熟悉的味道，新款奥迪A4L的变化主要集中于尾灯组以及包围的样式。尾灯组之间加入了贯穿式镀铬饰条进行点缀，一定程度上拉宽了车尾的视觉宽度。后保险杠下部则加入了与前脸相呼应的银色饰条作为装饰，矩形双边共两出的排气管口设计以及小鸭尾营造出较强的运动感。
新款奥迪A4L在细节处对于运动感的营造拿捏得恰到好处，尾灯组轻微的熏黑效果，低调地散发着运动气息。作为灯厂的出品，点亮后的尾灯组自然拥有较高的辨识度。
内饰设计解析
坐进新款奥迪A4L的座舱，依旧是原来的配方、熟悉的味道。碳纤维饰板、红色地缝线以及大面积Alcantara面料的运用刺激着驾驶员的肾上腺素的分泌。如此战斗的内饰氛围，十分符合这款中型运动轿车的调性。
改款后显著的升级之一，就是升级了一块10.1英寸的MMI触摸式悬浮显示屏，以取代老款的旋钮操作显示屏。此外，新车的车机系统也升级为基于安卓系统而来的MIB3娱乐信息系统，支持AudiConnect互联技术功能。但需要吐槽的是，车机系统的反应以及流畅度仍有优化的空间。此外，虽然这块屏幕触控时有“哒哒哒”的声音反馈，但缺少了如A6L等其他车型上的震动反馈，加之MMI控制旋钮的缺失，使得新车机在使用体验上不如老款来得有质感。
盘径适中握感饱满的运动平底方向盘通过偏重的阻尼加上较短的转向行程，一定程度上弥补了路感传递的不足。
12.3英寸的全液晶仪表盘在UI界面上经过了重新设计，水温计以及油量计均整合至液晶仪表之内。同时，仪表还提供了经典、运动以及动态三种不同的仪表设计风格供选择。
来到空调控制区域，新款奥迪A4L依旧采用物理按键旋钮的操作方式，并配有独立显示屏，整个区域操作逻辑清晰，一定程度上降低了盲操的难度。此外，当你轻触显示屏下方的按键时，屏幕能显示调整的功能。
新款奥迪A4L取消了原有的MMI控制器以后，取而代之的是一个尺寸不算大的储物盒，可以用来存放小件物品，在储物格的旁边还有用于存放卡片的插槽，一定程度上提高了车内的储物能力。
此外，在挡杆旁边还设置了一个较小的储物格，其大小基本只能用于放置车钥匙。中央扶手箱中储物格的纵深有限，限制了储物格的实用性。除此以外，在方向盘左侧还有一个深度不浅的储物格，其位置较为隐秘，可收纳相对私密的物件。
奥迪A4L 45TFSI quattro臻选动感型标配B
扫一扫关注微信
