试驾车型：2016款华晨宝马X1 xDrive25Li豪华型
售价：43.9万元
华晨宝马推出全新X1长轴距车型后，引来外界褒贬不一的争论。很多车迷认为基于横置前驱平台打造的X1已经无法承担BMW顶尖驾控体验的美誉，但也有大把消费者喜欢用同样多的钱买到更大号的宝马品牌SUV。从实际销售情况来看，BMW作出了正确的决定，但在“大”既是王道的面前，德国人是否保留精髓，我还需要通过体验来寻找答案。
拿到试驾车之后，我心里略有失望。平心而论，我更想尝试的是搭载1.5T三缸引擎的全新华晨宝马X1，因为从数据上看有超过六成消费者选择了入门级动力的车款，剩下的金主中会掏出43.9万购买顶配X1 xDrive25Li的更是凤毛麟角。
不过在几天接触后，这部全新X1 xDrive25Li给了我几个选择2.0T车款的理由——或许在认定BMW品牌之余，你也需要再多点精神支柱去维系你和它之间的关系。
说回全新X1本身，我想最令人无法忽视的还是它的尺码。这次宝马真是颠覆了传统级别概念，全新X1的内外尺寸远大过奥迪Q3和奔驰GLA两位传统对手，甚至距离GLC、Q5甚至自家X3的空间也不逊色。
那么全新X1的实际空间有多大呢？虽然上一代X1拥有2760mm的轴距，但前置后驱的设计令其空间表现并不出色。新X1则采用了前驱结构，空间布局一下就放开了，它的尺寸达到2780mm，进一步提升了后排的想象空间。
宝马设计师说全新X1后排腿部空间增加达到180mm，几乎可以比喻说乘坐体验从经济舱升级到商务舱！正是因为后排腿部空间宽裕度很大，所以宝马设计团队还增加了后排座椅前后移动的功能，平移动范围最多达到130mm。而且这功能不是摆设，后排座椅即使是放在最前端也并不会对实用性产生多大影响，起码是可以保证正常体格成年男性的腿部空间。这种灵活性对于家庭用户来说相当可观，原本就有505L的行李箱空间得到进一步增加，加之后备厢底板下还隐藏了额外的100升平整的存储空间，能轻松再容纳两个登机箱，全家出门再也不为各种箱包无处安置担心。要知道类似于新途胜这样尺寸的SUV，后备箱容积也不过是488L而已，宝马的这个入门级起点实在太高了。
放下空间上的压倒性优势来看设计，全新X1确实有些平淡。家族化的开眼角灯组在X1上没有贯彻执行，不再修长的前悬部分也让它的姿态没有过往更具轿跑车的韵味。全新X1的外形整体风格还是那种让你一眼看去就知道很BMW的样子，干净而不浮夸，没有炫技，同样少了亲和力。
内饰设计上，依旧是BMW应有的样子，相比于奔驰的奢华路线和奥迪的科技元素，宝马设计师的想法过于朴实。作为顶配车型，中控台中央的液晶屏8.8英寸还是不显大，整个中控区域的造型也稍微平淡了些，很有2系移植过来的感觉。至于排挡杆，当然还是旧款X1用的“鸡大腿”电子排挡更高级，但你总不能要求ZF和爱信合并嘛。而且在用料上宝马也太实在了点，没有浮夸的皮革包裹，就这么坦诚的把真实质地放在大家面前，这么一来还是会吃亏。
好在这款顶配的全新X1 xDrive25Li的配置清单足够长，尤其是在安全性方面，位于挡风玻璃上方的KAFAS摄像头帮助它实现拥有行人识别、自动远光、车道保持、防碰撞预警和路牌识别在内的功能，这些信息会提示到抬头显示屏或者仪表盘上。另外全景天窗、无钥匙进入／启动、感应电动尾门、换挡拨片、前排座椅加热、LED大灯和自动泊车功能也在全新X1 xDrive25Li上一并提供，但座椅通风和自适应巡航未能作为顶配车型的标配还是给我留下遗憾。
虽然不是我更想测试的三缸引擎入门级型号，但还是要讲全新X1 xDrive25Li的驾驶感受。我在城市低速状态下提速超车，2.0T动力当然没问题，转速过了2000rpm的话还有些不安分的前窜。我也试过锁着挡位从1000rpm开始狠踩油门提速，刚开始涡轮蓄力的阶段还有点迟缓，但也就那么零点几秒的时间涡轮就满负荷工作了，凶猛的力量源源不断拉到5000多转。不过这种情况应该不多，因为油门深踩后8速自动变速箱会立马降挡直接发力超车，而不是拖着转速负重前行。
高速的时候全新X1 xDrive25Li超车同样毫无压力，用洪荒之力来描述有些夸张，但肯定有足够多的底气。不足1.7吨的车身配合350Nm扭力，再加上从1250rpm起持续发力的平台宽度，就算对新手来说超车也不困难。当然为了彻底为大家探究发动机的动力深度，我们也尝试了尽量推高速度，至于有多高，我只能说绝对足够高了，高到必须在封闭道路测试才行那种，只能说全新X1 xDrive25Li的后程储备足够它活在德国的不限速高速道路上。
至于底盘设定，如果你习惯开上代X1的话会觉得全新X1的悬架变软了，而如果你平时开的都是软绵绵的家用轿车，开上它后你会觉得全新X1悬架很硬。全新X1 xDrive25Li在过减速带特别明显体现出它的底盘风格，面对那种很高的减速带如果我不减速冲过去，那就会有特别直接的回馈，只是不至于顶到塔顶，可见SUV行程够长的好处。如果到了多弯的山路或者需要快跑的砂石路面，这套悬架的优势就体现出来了，会让你产生探索更高速度的欲望，有点活力又不会软脚。
毕竟顶着操控王者的头衔，宝马花了不少成本，尽量想在这台前驱平台的SAV上做到前后平衡。打开发动机舱我可以看到原厂顶吧，角度不小的前轮主销后倾也保证了车辆循迹性，和普通的前驱SUV相比，X1的操控依然有很大优势。
归纳下来，全新X1 xDrive25Li的底盘隔音在各种路况下都对得起宝马的品牌，而爱信总是让人放心的变速箱完全超过了挡杆的形象，虽然是机械挡杆也带有空挡滑行模式，松油会变怠速行驶，带来的经济性表现会是惊喜——我在四天里跑出的油耗在9L/100km左右。全新X1 xDrive25Li的悬架调校绝对算得上前驱平台里的上乘，在起伏的多弯路面，每次过弯的车身姿态都很从容，而我们的过弯速度应该超过了大部分会购买全新X1消费者将来会用到的弯速，这足以证明它并没有丢弃BMW的传统。
如果让我选择的话，也许我不会花43.9万去买这辆全新X1 xDrive25Li，但要是我需要买下家庭的第一辆车，选一部可以享受购置税减免政策的全新X1 sDrive18Li还是很值得。起码只花30万左右的预算，我买到了一部BMW的SUV，而且它真的比那些四五十万的豪华品牌中型SUV的空间更大，会让我感觉赚到。
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