花50万买个蔚来可以得到什么?

31 08月 2022

2022-08-31 00:23

期待了许久的蔚来ET7（询底价|查参配）终于来到我们智能网联测试场地中进行全方位智能化测试了！拥有超强的智能驾驶以及智能座舱硬件的ET7，我们想知道，它的智能化是不是能有惊艳的表现。

场地提供：深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心

智能汽车排行榜单

极智+ICT-300智能汽车排行榜出炉，榜单涵盖了65款热门汽车、40个热门品牌，究竟谁才是最强的智能汽车？详情请点击下方图片链接：

ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电[智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。

评测内容目录

最终成绩如何？

先来看蔚来ET7在本次测试中的成绩，蔚来ET7在测试中获得了227分，排在榜单中的第3位。考虑到蔚来ET7还没推送导航辅助驾驶功能（该功能相关测试在得分中占16分），而榜单中原来的前5位车型都是带上高速导航辅助驾驶功能的，所以这么看来蔚来ET7能刷第3位，着实是很强。

ET7智能驾驶/智能座舱/性能测试三大子版块获得的分数为113/79/35，在这三个版块中，ET7表现都较为均衡，并没有出现偏科的情况。当然，作为一款落地价轻易超过50万的新势力纯电轿车，我们认为这样的智能化表现是情理之中也是它本该有的样子。

智能驾驶部分成绩

测试的第一个部分是智能驾驶，在这个环节中蔚来ET7拿到了113分，这个成绩是不错的，ET7能参加的测试项目基本都能全部拿分，如假人、假车的AEB主动刹车等等，而导航辅助驾驶由于暂时NDA驾驶辅助系统还未推送，就体验不了。

传感器配置

硬件方面蔚来ET7基于新的NT2平台打造，所以电子电气架构更为先进，它搭载了Aquila蔚来超感系统，具备7颗800万高清摄像头、4颗300万像素高感环视摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波传感器，以及一颗1550nm超远距离高精度激光雷达。

位于车顶中部的激光雷达来自国内初创公司图达通Innovusion，它是全球首款量产的1550nm激光雷达，也是量产中探测距离最远的激光雷达，它最远探测距离500m。

对于用户而言，更重要的不是激光雷达内部技术，而是ET7的激光雷达实现了上车即用，此前蔚来智能硬件副总裁白剑表示，激光雷达上车，用户最能感受到的体验提升是：跟车时加减速会更平顺、前方出现慢车时，自车的减速会更及时也会更舒适、被他车切入时，减速的时机以及舒适度也会更好。

没有记错的话，另外一个实现量产激光雷达上车的品牌，激光雷达目前还没介入到驾驶辅助功能中，这样的期货我想很多用户并不好受，没有人希望拿自己的钱当车企的小白鼠。

另外感知摄像头也升级到了800万像素，更高的摄像头分辨率有利于提升感知距离以及钢制内容精细度。

ET7整车33个感知硬件每秒能够产生8GB的图像数据，这样海量的数据自然也需要强大的计算平台去分析决策，于是蔚来在在ET7上推出了Adam蔚来超算平台，内部使用了4颗英伟达Orin芯片，总算力高达1016TOPS，这让ET7成为了当下量产车中智能驾驶算力最高的车型。

ET7这么强大的智能驾驶软件，自然就是为了推出强大的智能驾驶功能——蔚来自动驾驶（NAD, NIO AUTONOMOUS DRIVING），在此前的消息中，蔚来预计会在今年第三季度向ET7交付基于激光雷达实现的增强领航辅助驾驶能力（NOP+）。

升级能力

在OTA升级方面，蔚来ET7在测试时刚好获得了一次较大的OTA版本升级，版本号为Banyan1.1.0，对座舱、驾驶辅助、操控方面有超过60项的功能增加与优化，所以这个部分ET7能拿到全部分数。

封闭场地综合测试

自适应巡航测试

测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航功能，并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞，然后靶车再慢慢停车，停车后10秒后再次起步。

高速弯道保持

测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能，然后车辆会通过一段弯道，以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。

特殊地形：桩筒识别

测试条件：测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过，考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。

目前NDA蔚来自动驾驶还未推送，ET7自然是不支持避让桩筒，不过在仪表盘上已经有桩筒模型显示出来。

打灯变道

测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航及车道保持等所有驾驶辅助功能，在虚线处打灯，看看车辆能否支持打灯变道功能。

打灯变道功能对蔚来来说也没什么新鲜感，毕竟老车型上已经出现，ET7的打灯变道感受较为自然，成功率极高，仪表盘动画也较为细腻，整体表现不会让驾驶员觉得难受。

行人场景识别与规避

上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试，而作为一辆智能汽车，除了能帮驾驶员“开车”外，还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对蔚来ET7进行障碍避让测试，也就是会找一些假人和假车出来，看看它能不能及时制动避让。

固定假人识别与规避

测试条件：将一个小孩假人固定放置在斑马线中部，测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

移动假人识别与规避

测试条件：一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线，然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

移动假人鬼探头识别与规避

测试条件：小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线，测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车，这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。

隧道固定障碍车识别与规避

测试条件：在模拟隧道内放有一个固定靶车模型，测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近，看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目，其实是模拟在日常行驶中，进入隧道时，隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下，驾驶员因为隧道内外有大的光线反差，很大概率不会及时发现隧道内停下来的车，最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车，那就会给乘员多一道保障。