【太平洋汽车评测频道】提到中国皮卡，大家第一个想到的应该就是长城。
长城汽车以皮卡车起家，经过多年耕耘，逐渐发展成为了国内第一梯队的整车制造商。直至今日，其皮卡产品依旧牢牢占据市场主导地位，已经连续25年销量保持第一。而且近年来，长城汽车进行了一番自我革新，打造出更符合当代消费需求的长城炮皮卡品牌。
去年的时候，我曾体验过其中的金刚炮汽油版6MT，对该车的产品力印象特别深刻，不单单是因为颜值、实用性和性能表现，还因为它的座舱乘用化做得非常有诚意，舒适性和配置水平在同级皮卡里面数一数二。而近日，在金刚炮（询底价|查参配）6AT车型正式推出之际，又有幸试驾了该新车。
10万元左右便能享有6AT
金刚炮在长城炮皮卡品牌里面是属于入门级别的车型，它在产品力突出的同时，还做到了价格亲民。这次推出的6AT车型也不例外，汽油版售价为9.78万元起，柴油版则是10.48万元起。本次试驾到的是柴油版两驱，搭载2.0T涡轮增压柴油发动机。
由于是一台两吨级皮卡车所用的发动机，所以较强的低扭是表现必不可少的。该车在起步阶段较为顺畅，并不会让人觉得很笨重或者拖沓。
另外，刚刚起步时发动机动静比之前试驾过的汽油版稍微大一些，不过也还好，毕竟大家对于柴油车多多少少会有这点心理准备。
该发动机拥有400N·m的最大扭矩，参数属于领先水平，带来了颇为强劲的中段加速能力，随着油门深踩，它会让你在超车过程中从容不迫。而在正常爬坡过程中，它也不会有吃力感。
关于这台新匹配的6AT变速箱的话，在低速换挡过程中，存在比较容易感知的顿挫。当然，我们并不能拿乘用车的标准去衡量，在当下以手动挡为主的10万元级皮卡市场中，能提供自动挡就已经很不错了，对于一些实在不想开手动挡的真实用户而言，这已经算得上是福音。
转向方面，这台车的手感属于偏重一点的风格，但并没有到费劲的地步，稍微适应之后，就能够游刃有余地掌控了。另外，它的阻尼感和指向性表现尚可，不至于让人感到乏味。
特别值得表扬的是，金刚炮标箱车型的转向直径仅为11.9m，长箱/平箱车型的转向直径也仅为12.8m，并不像其他皮卡车那么大，掉头过程比想象中灵活得多。比如在有些双向双车道的路段掉头时，原本我以为需要多倒一把才能过，但实际上一次性就过了，这样在日常行驶中的确省事不少。
底盘采用的是皮卡车常见的前双横臂式独立悬架+后钢板弹簧非独立悬架组合，相较同类车型而言，它的调校风格不算很硬，尽管路面小颠簸的振动反馈无法避免，但在过较高的减速带和坑洼路面时，并没有产生很强烈的抛跳感，不至于让车上的人感到特别难受。对大坑洼的处理甚至优于预期，平抑动作比较干脆利落。
还值得一提的是，新车标配ESP车身稳定系统、电子手刹、自动驻车、上坡辅助、倒车雷达、四轮盘刹等等，基本向乘用车看齐，日常行驶的安全性和便利性在同级别当中处于优势地位。
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